汽車芯片的短缺逐漸緩解，中國的汽車制造商據說已經要求供應商對那些不短缺的芯片降價15-20%，希望降低生產成本。在過去兩年里，中國的汽車品牌供應商能夠靈活應對芯片短缺，通過自己的設計和驗證找到替代品，迅速擴大國內市場的銷售。但是那些涉及外國汽車制造商的合資品牌，其生產受到芯片不足的嚴重制約，逐漸失去了對中國汽車制造商的市場份額。汽車芯片的自給自足對中國汽車業(yè)來說是非常必要的，理由是與地緣政治有關的外部環(huán)境因素正在促使中國汽車業(yè)加快汽車芯片的自給自足，有效控制這些芯片的供應將進一步加強中國汽車制造商在國際市場的競爭力。

除了在技術發(fā)展趨勢上與國際芯片巨頭“英雄所見略同”，在汽車芯片的評價指標、實際應用上，國內芯片企業(yè)敢于堅持“做自己”，探索符合我們實際應用場景的“中國方案”。在智能化的革命浪潮之下，汽車芯片正由過去工藝制程(相較于消費電子芯片)落后、量大低價的芯片行業(yè)洼地，搖身一變成為芯片行業(yè)高精尖技術的應用先鋒，芯片企業(yè)爭相搶占的技術制高點。

目前在新能源汽車領域，國產廠商是走在世界前列的，汽車芯片屬于汽車的核心，是汽車的靈魂，如果不是掌握在自己手中，就有被卡脖子的風險存在，還是需要警惕的。在新能源汽車出現之前，燃油車也使用了芯片，但由于新能源車的功能越來越多，所以芯片的數量要比新能源汽車要少得多，而且新能源車還會增加自動駕駛和互聯(lián)網等功能，所以需要更多的芯片，業(yè)內專家說，燃油車的芯片大概要300到500個，而新能源車則要2000個。在過去的五年里，新能源汽車的銷售一直在快速的增長，從1%的份額上升到了20%，而中國的新能源汽車在去年的銷售中所占的份額已經超過了20%。

國內汽車芯片的崛起，也是因為中國大陸新能源汽車發(fā)展迅速，中國已經連續(xù)數年保持著世界第一的地位，巨大的市場是制造國產芯片的土壤，而本土化的廠商也可以在附近為汽車廠商提供產品和芯片，從而推動了國內汽車芯片的發(fā)展。

現階段，產業(yè)共識的達成、法律法規(guī)的制定、用戶剛需的增加和商業(yè)模式的成熟，促進了智能汽車進入快車道，汽車行業(yè)迎來劃時代轉型。在汽車向智能化、電動化的發(fā)展過程中，全球的汽車產業(yè)格局亦在發(fā)生變化，中國企業(yè)紛紛躋身主賽道。過去十年，中國電池產業(yè)已經傲視群雄，接下來十年，汽車芯片以及智能化的發(fā)展將培養(yǎng)出世界級汽車芯片企業(yè)。

全球產業(yè)鏈供應鏈加速調整下，給我國產業(yè)鏈供應鏈安全運營帶來了機遇和挑戰(zhàn)。在融入全球產業(yè)鏈供應鏈和價值鏈的過程中，也在不斷提升在全球分工中的位置，中國的產業(yè)鏈供應鏈的安全性和競爭力不斷提升，在數字化、低碳化技術革命和產業(yè)變革的大背景下，我國在5G、新能源和新能源汽車行業(yè)出現引領全球行業(yè)發(fā)展的格局。核心零部件還是受制于人，特別在車規(guī)級芯片上面。我國有解決汽車芯片發(fā)展的基礎。第一，我們有強大的國內市場，這是汽車芯片發(fā)展的重要支撐;第二，電動汽車上半場的領先，為我們下半場的智能網聯(lián)發(fā)展打下很好的基礎，智能汽車的發(fā)展也是先走一步。

在全球汽車產業(yè)格局的變化中，中國車企開始崛起。汽車產業(yè)變革不但帶來市場機遇，也為大算力芯片的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。未來3-5年，中國乃至全球的智能駕駛領域將迎來高速發(fā)展。大算力芯片是智能新能源車發(fā)展的基礎，目前全球汽車芯片產業(yè)格局正在潛移默化的發(fā)生變化，從傳統(tǒng)汽車芯片以歐美日的芯片企業(yè)為代表轉變?yōu)橹悄?a href="/tags/汽車" target="_blank">汽車芯片以美國的芯片巨頭與中國的芯片獨角獸分庭抗禮。