據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日全球著名科學(xué)類雜志《Nature》上的一則關(guān)于鋰電池的研究報(bào)告讓業(yè)內(nèi)為之震動(dòng)，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究人員開發(fā)出一種電池充電的突破性技術(shù)，該技術(shù)將電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電時(shí)間大幅縮短，據(jù)說(shuō)只需要十分鐘就可以充滿，如果這一技術(shù)將在未來(lái)的幾年商用，那將徹底改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)的模式。

本次的研究者是一位中國(guó)的研究者。王朝陽(yáng)院士上世紀(jì)八十年代獲得了浙大熱物理工程學(xué)系內(nèi)燃動(dòng)力工程專業(yè)學(xué)士學(xué)位，后獲浙大熱物理工程學(xué)系工程熱物理專業(yè)碩士學(xué)位，其師從屠傳經(jīng)教授。

王朝陽(yáng)現(xiàn)任賓夕法尼亞州立大學(xué)材料與工程學(xué)杰出教授(Distinguished Professor)，研究領(lǐng)域包括燃料電池和二次電池等?，F(xiàn)任萬(wàn)好萬(wàn)家新能源集團(tuán)公司首席科學(xué)家。同時(shí)是美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士、電池與儲(chǔ)能技術(shù)研究院院長(zhǎng)、電化學(xué)學(xué)會(huì)電池分會(huì)執(zhí)行委員、世界新能源汽車大會(huì)科技委員。

兩個(gè)月前，美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)計(jì)劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動(dòng)力汽車。隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和新能源迅速迭代的時(shí)代，市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)體積又小充電又快的電池的需求空前之大。

現(xiàn)在的新能源電動(dòng)車主要的問(wèn)題就是充電速度太慢和續(xù)航時(shí)間的問(wèn)題。賓夕法尼亞大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司EC電力合作開發(fā)了該技術(shù)。其實(shí)主要都是電池的問(wèn)題，目前電池溫度控制方式是依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢也會(huì)浪費(fèi)大量的能源。

這個(gè)技術(shù)依賴于內(nèi)部熱調(diào)制，這是一種主動(dòng)的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時(shí)運(yùn)行效率最高，但不會(huì)太熱。對(duì)于電池工程師來(lái)說(shuō)，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn)。

他們開始從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度，這種新電池結(jié)構(gòu)除了陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極之外，還添加了超薄鎳箔作為第四種成分。鎳箔可自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，從而可在幾乎任何電動(dòng)汽車電池上實(shí)現(xiàn)十分鐘的快速充電。