10月20日消息，吉利科技集團與華潤微電子簽訂合作協議。雙方將建立合作伙伴關系，構建車規(guī)級功率半導體產業(yè)合作機制，基于功率模塊、MEMS傳感器、面板級封裝等產品或技術推出聯合解決方案，實現優(yōu)勢互補，推動提升新能源汽車、電動摩托車等場景下的半導體自給率，實現社會效益。

2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源車份額59%，位居全球第一。工業(yè)和信息化部數據顯示，我國新能源汽車產量已連續(xù)7年位居世界第一。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協會預測，2022年國內新能源汽車銷量將達到550萬輛。

今年7月，新能源汽車產銷量分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍，2022年前7個月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，中國市場新能源汽車的滲透率達到21.6%。

在新能源汽車的供應鏈上電池、電機、電控、功率半導體、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件等硬件正在成為新的重要組成部分。對半導體產品需求指數級的增長與產能擴建速度之間的矛盾導致多家整車企業(yè)曾因為芯片缺貨不得不停產、減配。

IGBT作為一種耐高壓、高頻的電力電子開關器件，在汽車上的應用主要以高壓電能變換為主，最核心的應用為主驅逆變。其余應用也包括車載OBC及電池管理/車載空調/轉向助力等高壓輔助系統(tǒng)，此外也應用于各類直流和交流充電樁.

此外，據半導體供應鏈人士稱，目前車規(guī) IGBT 產品供不應求，現有產能已基本售罄，保供壓力較大。新擴產訂單已被下游廠商提前鎖定，在手訂單已排至今年底甚至明年。而后續(xù)新訂單將隨行就市，或進行價格上調。

實際上，從 2020 年開始，汽車缺芯潮便出現，甚至一度成為汽車行業(yè)最大的考驗。尤其是進入 2021 年，IGBT 處于極為短缺的情況下，其價格開始飆漲，也讓車規(guī) IGBT 企業(yè)享盡業(yè)績紅利。

如今，缺芯 " 陰霾 " 欲再度襲來，不少國產芯片廠商顯然不想坐以待斃，而是早就上馬加速擴產，迎接屬于自己的星辰大海。

比亞迪半導體，主要從事功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信號的感應、處理及控制，產品市場應用前景廣闊。自成立以來，公司以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領域的半導體發(fā)展。

車規(guī)級半導體，又是俗稱的“汽車芯片”，是應用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等，半導體在新能源汽車上的應用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應用場景。

按功能種類劃分，車規(guī)級半導體大致可分為主控/計算類芯片(MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等)、功率半導體(IGBT和MOSFET)、傳感器(CIS、加速傳感器等)、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。

車規(guī)級芯片，指技術標準達到車規(guī)級，可應用于汽車控制的芯片。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標準等級之一。MCU芯片等級標準分為消費級、工業(yè)級、車規(guī)級、QJ、GJ五個等級。

車規(guī)級芯片，顧名思義，是應用到汽車中的芯片，不同于消費品和工業(yè)品，該類芯片對可靠性的要求要高一些，例如工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率等。產品等級差異主要是通過復雜的芯片設計和生產流程控制來實現，從而在工作溫度范圍，穩(wěn)定性等方面表現出差異化。