韓系品牌在中國市場的這十多年，之所以能夠銷量不錯，其實大家都知道，靠的是較高的配置以及好的時機，為什么這么說？

首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資里的第一陣營，而韓系品牌這么多年也一直是在后邊僅僅追趕，雖然有那么一段時間排到過前面，但是整體上還是處于合資里的第三陣營。既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞?？梢哉f，依靠配置上的優(yōu)勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰(zhàn)術(shù)，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。

其次，以江淮、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等為代表的自主軍營異軍突起。自主品牌在外形設(shè)計、核心技術(shù)、工藝水平方面的進步，已經(jīng)在中級車領(lǐng)域達到了合資品牌標準，加上優(yōu)于合資車型的性價比。這樣，在同等的配置條件下，消費者更愿意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產(chǎn)品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。

汽車這種商品屬于大件商品，對于一個家庭來說，買一輛車，最少也得開五年。雖然汽車是作為損耗品存在，但是每一個消費者都希望自己的車能夠保值，誰也不希望自己的車剛買了一個月，下個月馬上超級降價，這事兒想必擱誰身上都挺難受的。而韓系品牌則被貼上是“每逢上市必降價”的標簽，其實大家想想手機界的三星就明白了，三星每一年的旗艦手機一般都是5000塊錢買，停了一年，人家蘋果還賣5000，您三星直接3000了，這降價降的也太猛了。

言歸正傳，由于銷量下滑帶來的連鎖反應(yīng)，韓系的大部分車型都有9折以上的優(yōu)惠，進口勝達降價力度甚至達到了6萬元，起亞獅跑在原有廠商指導價的基礎(chǔ)上直降50000元，開始和自主品牌捉對廝殺。在汽車情報看來，短期內(nèi)單靠降價很難突圍。像降價幅度最大的途勝和獅跑，均為2013款，從產(chǎn)品生命周期的角度上講，已經(jīng)到了中期換代改款的階段，而一向以市場反應(yīng)速度快著稱的韓系廠商卻來了個“一張老臉，幾年不洗”，在競爭對手新產(chǎn)品層出不窮的情況下，消費者對其產(chǎn)品失去新鮮感是必然結(jié)果。

韓系車的擴店速度可以用“大躍進”來形容，以河南省會鄭州為例，在鄭州范圍內(nèi)就有10家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商。更少人難以理解的，在一些甚至連縣級市都不是的小縣城，北現(xiàn)和起亞也進行大肆招商，成立了一級授權(quán)店，不少小縣城的消費潛力根本無法保證一家4S店的正常盈利運營，然后韓系車還是這么干了。

由于許多授權(quán)店的位置重疊，嚴重造成了資源浪費。經(jīng)銷商為了生存，可謂拼得你死我活，一家比一家價格低，以前不久河南著名汽車自媒體《汽車經(jīng)銷商內(nèi)參》的暗訪為例，在該媒體暗訪的鄭州市區(qū)8家北京現(xiàn)代授權(quán)店中，一款相同配置的朗動竟然給了7種不同的價格。韓系車經(jīng)銷商“賣車賠錢、不買更賠”成了業(yè)界沒有公開的秘密。就在朱福壽東窗事發(fā)之前，還曾痛批東風悅達起亞的“不爭氣”，可惜韓系車的大勢已去。

在汽車情報看來，遍地開花的韓系品牌4S店并不能說明產(chǎn)品的熱銷，在一定程度上，這種大躍進式的擴店速度對于經(jīng)銷商來說是不負責任的做法，也使得廣大經(jīng)銷商陷入了互掐的窘困境地。

【結(jié)語】

誠然，這是一個最壞的時代，這也是一個最好的時代，隨著整車造車技術(shù)的不斷提高，各個品牌之間的競爭將會越來越激烈，而雙方之間的差距也會越來越小，韓系品牌想要重振雄風，需要做的還有很多很多很多…