時(shí)下，全國(guó)“兩會(huì)”正在首都北京如火如荼的召開(kāi)，一大批涉及國(guó)計(jì)民生的提案被一一亮出，中國(guó)成為全球矚目的焦點(diǎn)，也迎來(lái)了一年一度的“禮賓月”。

在此次兩會(huì)上，北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)和宇通客車(chē)成為大會(huì)指定用車(chē)。其實(shí)，每逢兩會(huì)，都是各大車(chē)企競(jìng)相展露頭角的時(shí)候，躋身公務(wù)用車(chē)行列已成為眾多中國(guó)品牌的不懈追求。

而說(shuō)到公務(wù)用車(chē)，我們不得不提及吉利博瑞。早在2015年3月，吉利博瑞已經(jīng)作為外交部外事禮賓用車(chē)和駐華使節(jié)用車(chē)投入使用。此后，又多次成為外事活動(dòng)用車(chē)，儼然已經(jīng)成為禮遇外賓的“專(zhuān)業(yè)戶”。

1位列禮賓用車(chē)，絕非一時(shí)之功

與進(jìn)入政府采購(gòu)的公務(wù)用車(chē)序列不同，能夠納入外交部外事禮賓車(chē)和駐華使節(jié)用車(chē)的汽車(chē)品牌鳳毛麟角、屈指可數(shù)。

在英國(guó)，捷豹FX成為禮賓車(chē)；在美國(guó)，凱迪拉克XTS成為禮賓車(chē)；奧迪A6是德國(guó)的禮賓車(chē)，豐田皇冠則是日本的禮賓車(chē)……而中國(guó)，吉利博瑞則光榮入選。

簡(jiǎn)單回顧新中國(guó)的禮賓車(chē)演化史，我們可以發(fā)現(xiàn)，從紅旗的大氣、端莊，到奧迪的低調(diào)、務(wù)實(shí)，再到如今吉利博瑞的率性、果敢，中國(guó)在禮賓車(chē)選用方面越來(lái)越自信，也充分彰顯了大國(guó)崛起的風(fēng)范和氣度。

毋庸諱言，外事禮賓車(chē)有著不同于一般公務(wù)用車(chē)的特殊性，它的主要服務(wù)對(duì)象是外國(guó)使節(jié)，以及高端外企商務(wù)人事。作為外事禮賓用車(chē)，不僅代表著國(guó)家的形象，更代表著中國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。

而就車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，禮賓車(chē)對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置、性能、安全、工藝和品質(zhì)等各個(gè)方面都有著極為嚴(yán)苛的要求。

眾所周知，博瑞是吉利收購(gòu)沃爾沃后的推出首款高端車(chē)型，擁有目前吉利的最高工藝水平。外觀方面，博瑞是沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)監(jiān)管設(shè)計(jì)，搭載的安全碰撞系統(tǒng)核心技術(shù)也來(lái)自于沃爾沃。除此之外，吉利的車(chē)型數(shù)據(jù)都經(jīng)由沃爾沃團(tuán)隊(duì)研究改進(jìn)。換句話說(shuō)，博瑞的工藝水平可以用沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。

2頻頻“受寵”，“中國(guó)”驕傲并非浪得虛名

早在2014年12月15日，吉利博瑞就在水立方舉行了首秀儀式，并與國(guó)家游泳隊(duì)結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2015年3月20日，首批20輛吉利博瑞外事禮賓用車(chē)交付儀式在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行，外交部部長(zhǎng)助理錢(qián)洪山和吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福作為雙方代表完成交付儀式。

2015年9月28日，吉利汽車(chē)與國(guó)家游泳隊(duì)在水立方舉行喀山世錦賽冠軍獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃交車(chē)儀式，孫楊、寧澤濤等世錦賽冠軍以及他們的教練獲得了20臺(tái)吉利博瑞車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)，世界冠軍孫楊正式也成為吉利汽車(chē)品牌形象大使。

2015年12月11日，10輛吉利博瑞警務(wù)用車(chē)正式交付杭州市公安局。吉利博瑞警車(chē)的正式投入使用也將為杭州這座美麗城市再添一道靚麗風(fēng)景。

其實(shí)，自亮相以來(lái)，吉利博瑞還先后擔(dān)任過(guò)駐華使節(jié)用車(chē)、中國(guó)-中東歐博覽會(huì)官方用車(chē)、中國(guó)-北歐青年領(lǐng)軍者論壇官方用車(chē)等重要角色，成為當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)車(chē)”代表，也實(shí)至名歸的成為第三代中國(guó)禮賓車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型。

3銜玉而生，成為中國(guó)B級(jí)車(chē)代言人

多年來(lái)中國(guó)品牌在高端化的道路上可謂舉步維艱。包括紅旗H7、一汽奔騰B90、海馬M8、廣汽傳祺GA6、長(zhǎng)安睿騁等眾多車(chē)型均銷(xiāo)量慘淡、鎩羽而歸，高端車(chē)成為中國(guó)品牌無(wú)法企及的天花板。就在吉利博瑞高調(diào)宣布沖刺B級(jí)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，也一度遭到了非議和質(zhì)疑。

非議和質(zhì)疑都是暫時(shí)的。吉利博瑞用自己的表現(xiàn)證明了“中國(guó)車(chē)企也能造好車(chē)”這一真理，并一步步成為中國(guó)品牌B級(jí)車(chē)的代名詞。

博瑞的實(shí)力來(lái)自哪里？其實(shí)，當(dāng)年吉利汽車(chē)全資收購(gòu)沃爾沃時(shí)，結(jié)局其實(shí)早已注定了。毫不客氣的說(shuō)，無(wú)論是美學(xué)設(shè)計(jì)還是核心技術(shù)，博瑞在某些方面甚至已經(jīng)甚至超出了合資產(chǎn)品，也由此被戲稱(chēng)為“最不像中國(guó)車(chē)的中國(guó)車(chē)”。

說(shuō)到此，不得不提一下吉利中歐汽車(chē)技術(shù)中心。吉利中歐汽車(chē)技術(shù)中心位于瑞典哥德堡，隸屬于吉利控股集團(tuán)，與沃爾沃汽車(chē)、吉利汽車(chē)并列，它的作用是串聯(lián)沃爾沃與吉利的研發(fā)、設(shè)計(jì)層面。

無(wú)論是共享架構(gòu)、底盤(pán)、動(dòng)力總成、到傳動(dòng)系統(tǒng)，還是上車(chē)體以及車(chē)型外觀設(shè)計(jì)，甚至包括整車(chē)采購(gòu)、質(zhì)量管理以及新產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等，都是吉利中歐汽車(chē)技術(shù)中心的工作范圍，它幾乎涵蓋了吉利未來(lái)戰(zhàn)略產(chǎn)品以及研發(fā)平臺(tái)的方方面面。

簡(jiǎn)言之，吉利收購(gòu)沃爾沃之后，正一步步的將沃爾沃的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力逐步消化吸收，反哺到吉利的車(chē)型上，如今的吉利汽車(chē)由國(guó)際化團(tuán)隊(duì)一手打造，擁有國(guó)際化的模塊化構(gòu)架體系，產(chǎn)品的品質(zhì)自然有目共睹。

吉利博瑞，正可謂“銜玉而生”，自打出生便遺傳了沃爾沃的貴族氣質(zhì)。從問(wèn)世之初的單月銷(xiāo)量2000余臺(tái)到如今的持續(xù)突破6000臺(tái)，吉利博瑞用銷(xiāo)量再次刷新了世人對(duì)第三代中國(guó)禮賓車(chē)乃至中國(guó)高端車(chē)的印象。

如今，誰(shuí)還敢說(shuō)，中國(guó)車(chē)企造不出好車(chē)？