穿行在有茶鄉(xiāng)和竹鄉(xiāng)之稱的安吉，滿目不是蔥翠的樹木便是搖擺的花兒，讓人恍若身臨挪威的某個小鎮(zhèn)。不過，即便你再怎么人生地不熟，也不用擔心，因為與你陪伴的是一輛“安且吉兮”之車。

如果你餓了，你只需對它說：我餓了。中控屏上便會立即顯示出附近的飯店；

如果你困了，你可以告訴它：我想聽許巍的藍蓮花。許巍滄桑的聲音旋即就會充盈你的耳際；

如果你一時想不起來聽哪首歌，你可以說“隨便來幾首”，美妙的音樂會自然的流瀉而出；

如果你熱了，你可以說：空調23度。它會自動調節(jié)至你舒適的溫度。當然，如果你覺得冷了，同樣可以要求它升溫。

如果你病了，也不用擔心，你只需告訴它：找一下附近的藥店。中控屏上也立即會出現一大堆的藥店供你導航。

當然，每一次你都需要用這樣的方式喚醒：你好，博越！

驚喜，無處不在

這是我與博越的第三次見面了。去年在冰天雪地的牙克石試駕，激情飛揚的博越給我留下了“運動健將”的印記；在武漢的首席體驗官活動上，博越則像一個個靜靜的美男子站在那里，不聲不響；而這一次，是博越量產后的第一次親密接觸，沒想到，它又給我?guī)砹饲八从械捏@喜。

博越，雖然是一部車的名字，但又絕不只是一部車，它更像愛人、像保姆、像秘書，它無微不至的關懷，處處讓人驚喜、時時讓人感動。毫不夸張的說，在我所開過的不下30款的車型中，即便是身價超百萬的豪車，也沒有博越帶給我的驚喜更多，雖然，它只是一款十萬級的SUV。

發(fā)自內心的說，與已經傲視B級車群雄的吉利博瑞相比，博越的表現似乎要更好，無論是即視感、操控感、以及“人機合一”的智能互聯。當然，它們顯然并不在一個區(qū)間。

坐進車內，科技感毫不客氣的鋪面而來。Nappa真皮包裹的方向盤，觸感細膩、質感十足，握在手中給人一種切實的踏實感；全液晶屏儀表臺，讓你對車輛的功能都一清二楚，讓你“一切盡在掌握”；博越還支持iOS、安卓雙系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)可實現手機的屏幕映射和雙向操作功能，通過車載主機屏幕實現手機操作，方便實用。而連接蘋果手機后，借助蘋果SIRI功能，你可實現語音撥號、語音短信、語音導航等諸多主要功能。

不過，最讓人難忘的當然是人機互聯智能系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的開發(fā)是基于中國人思維模式的，不論是通過車載識別還是通過車聯網，通過語音喚醒和語音操作便可實現諸多你心中所愿（前文已有較多敘述，不再贅述）。

身處綠海，雖然沒有北方霧霾那種熟悉的味道，可車里的煙民還是讓我這個禁煙的支持者有些皺鼻。我不抽煙，我也不想感受抽二手煙的“樂趣”。還好，博越在這方面已經做好了準備：車內空氣凈化管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)測車內空氣質量，通過4層凈化技術，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內異味、煙霧等各種有害成份。所以說，還好，雖然有煙民，我也不至于那么痛苦。不過，我還是跟內車的煙民小哥提了個“不懷好意”的建議：你應該對著凈化器的部位抽！

對付霧霾或者惡劣的室外空氣質量，博越也有一套：AQS空氣質量管理系統(tǒng)可自動監(jiān)控車外空氣質量，當外界空氣嚴重污染時，AQS會自動將空調切換為內循環(huán)，主動幫助車內人員阻隔外界污染空氣進入座艙。

大家或許都還記得，吉利的掌門人李書福曾在全國兩會上提議建立車內空氣質量國家標準，也可見吉利對車內空間的高要求。

內斂，而不乏激情

一鍵啟動，發(fā)動引擎。對不起，接下來沒有你想要的轟鳴聲。即便已經打火，車內依然安靜如斯，以至于懷疑自己是否真的啟動了博越這臺大機器。不得不說，在降噪處理上，博越做的讓人心悅誠服。

但是，安靜不代表沒有激情，我們試駕的是一輛1.8TD自動智尊型。輕點油門，車子便提供了大扭矩的輸出，但其流暢性有讓人氣定神閑，而不是莽鹿一樣亂竄。該發(fā)動機采用了當下歐洲發(fā)動機常用的缸內直噴技術，將汽油精準噴射到燃燒室內，最大限度改善燃燒。因此，一方面我們在操控時可以獲得更大動力，但同時也很好的提升了燃油經濟性。

陪駕的小哥告訴我們，這款發(fā)動機的最大馬力可達到184Ps /5500rpm，最大扭矩285N?m/1500-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱或手動變速箱。從發(fā)動機的外特征曲線來看，這和當今歐美一線發(fā)動機的輸出特性保持了一致，在低轉速下即可獲得全部的扭矩，因而有優(yōu)秀的加速表現。

經過顛簸路段時，偏軟的懸掛不是那么讓人反應明顯，但又沒有其他同級車中軟懸掛“托不住”的窘態(tài)，這都是避震器里暗藏的調節(jié)閥門所賜。

值得夸獎的是，博越配備了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調教，底盤扎實沉穩(wěn)，并在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。幾個月前我的同事曾在海拉爾測試過它的極限操控，極限很高，而難能可貴的是在極限來到的時候，博越的表現十分漸進，有序推進，讓人安心。

在城市道路行駛遇到最多的就是紅綠燈，通常情況下，你需要不斷的在D檔和N檔之間切換，而博越的AUTOHOLD功能徹底解決了這一煩惱，在紅綠燈前你輕點剎車，車子會自動剎車，而不需要人工切換到N擋，綠燈亮時，只需要輕點油門即可重新起步。

接下來，該說說安全問題了。其實，這是一個老生常談的話題。不過，以前大家談的更多是理論。如今，在開往大年初一小鎮(zhèn)的道路上，我們斗膽測試了博越的ACC系統(tǒng)。

ACC的全稱為智能自適應巡航系統(tǒng)和城市預碰撞安全系統(tǒng)。開啟ACC后，我們緊隨前車，右腳遠離剎車，在前車突然剎車的瞬間，它能立即采取緊急制動行為，從而避免追尾事故的發(fā)生。而我們進行自動跟車巡航的時候也發(fā)現，如果突然遭遇插隊，這套系統(tǒng)的反應很迅速。

事后，吉利的工程師告訴我，此次博世提供給吉利博越的雷達傳感器（用于自適應巡航系統(tǒng)）是全新一代的產品，其頻率為77GHz（傳統(tǒng)產品為24GHz）。相比之前的產品，其目標識別率提升了3倍，測速和測距精確率提升了三至五倍。探測距離為160米，探測角度為±45°，可更早探測到前方的并線車輛。哦，原來如此！

博越還配置了LDW主動偏航警示系統(tǒng)。當你在道路上行駛時，一旦車子出現偏移正常航線的情況，它便會發(fā)出滴滴滴的聲響，提醒你不要“出軌”，以確保正常的安全駕駛。當然，這種系統(tǒng)在很多的自主品牌車型中都已經有所體現，因此不做過多闡述。

最后再啰嗦一句，吉利博越的懸浮式車頂設計，和眾多品牌SUV一樣，讓人多多少少看到了路虎極光的影子，但這并不能掩蓋它一身的優(yōu)點。再說，誰讓中國消費者如此喜愛這種極光風格的懸浮式車頂設計呢？

一直以來，自主品牌都是低價低質的代名詞。為滿足中國消費者的多種復雜需求，很多品牌和廠家都在產品里方面做了妥協。如今，我們很高興的看到，吉利博瑞的成功，讓自主品牌已經開始進入全面提升品質的拉力賽。而博越的出現，更讓我們感到信心十足，誰還敢說合資品牌是自主品牌無法超越的梗？