智能網聯汽車融合互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術，推動汽車從單純交通工具 向移動智能終端、數字空間轉變，正日益成為能源、交通、信息通信融合發(fā)展的關鍵節(jié)點，以及智慧交通、智慧城市建設發(fā)展的基本單元。

目前我國智能網聯汽車的測試產業(yè)處于起步和探索階段，具有較大的發(fā)展空間。建議鼓勵支持建設相對集中的汽車測試產業(yè)數字化項目和園區(qū)，為各類智能駕駛終端應用提供標準化的平臺、完備的實施條件與環(huán)境、通用標準，改變行業(yè)封閉割裂局面，打造良性產業(yè)生態(tài)環(huán)境。

電動化、智能化、網聯化、服務化、共享化的進程給汽車產業(yè)帶來了顛覆性的變化，從智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢來看，生態(tài)、技術、產品、市場，包括人才都在加速融合，并且產品研發(fā)周期加快也在催生新的開發(fā)模式。其指出，這幾年智能網聯汽車發(fā)展非常迅速，也是整個全行業(yè)高度重視的一個很重要領域。但從各個層面其實都面臨很大的安全挑戰(zhàn)，包括供應鏈、產品，包括基礎設施等多個方面都存在一系列的挑戰(zhàn)。

智能網聯作為汽車行業(yè)主要發(fā)展方向之一，成為龍頭企業(yè)下一階段的重點競爭賽道。與此同時，各類信息科技公司、平臺公司等紛紛進入汽車產業(yè)，科技型企業(yè)成為推動汽車產業(yè)數字化和智能化的重要力量，汽車產業(yè)邊界不斷擴展且漸趨模糊，汽車領域的競爭格局正在發(fā)生顯著變化。同時，智能網聯汽車與智慧城市建設相融合，成為數字經濟重要的應用場景和“代表作”之一。

我國新能源汽車產業(yè)已經擁有了全球最完整的產業(yè)鏈，成功實現換道超車，智能網聯汽車正在成為全球汽車創(chuàng)新發(fā)展的引領者。汽車產業(yè)的發(fā)展取得了歷史性新跨越，為促進宏觀經濟穩(wěn)定增長，推動制造業(yè)高質量轉型升級起到了重要的支撐作用。中國新能源汽車生產和出口還處于數量激增、根基待穩(wěn)的狀態(tài)，高質量快速發(fā)展的窗口期，稍縱即逝。中國汽車應該在練好內功、夯實基礎的同時，借鑒歐洲等地區(qū)發(fā)達國家的新能源汽車技術，并采取相關的利好政策，加大國際產業(yè)鏈、物流鏈，緊緊抓住中歐能源合作的契機，加強與世界上最大的經濟體、新能源汽車的領頭羊-歐盟的合作與互動。

汽車智能化和網聯化已經成為汽車制造業(yè)數字化轉型的啟動按鈕，賦能汽車產業(yè)從產品力的提升，到后市場的價值挖掘，再到產品研發(fā)以及全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新。創(chuàng)新成為各大玩家占領市場的“必殺技”。但不可否認的是，我國在軟件自主能力還有待提升。全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩就曾公開表示，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。很多車企意識到芯片對于汽車供應鏈自主可控的重要性，但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵。解決好操作系統(tǒng)的問題可以在一定程度上解決芯片先進制程發(fā)展受阻的問題，“好在現在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間?！比轿迥曛畠?，我們需要一個飛躍式發(fā)展。

智能網聯汽車領域技術創(chuàng)新活躍，應用場景不斷豐富，但大規(guī)模商業(yè)應用還有較長一段路要走，需要進一步加快突破關鍵核心技術，推動基礎設施建設，完善政策體系，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。完善智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展環(huán)境需要多部門協(xié)同發(fā)力，針對企業(yè)和產品準入、上路通行試點、道路交通安全等完善法律法規(guī)和標準。圍繞自動駕駛、車路協(xié)同、智慧公路等開展關鍵技術研發(fā)，健全相關技術標準。進一步加快車路協(xié)同的智能基礎設施建設，推進道路基礎設施數字化改造升級。