說起斷軸，似乎一直以來都是某德系品牌神車以及某美系品牌的特色，也正因此，消費者提起斷軸二字大都談虎色變，已經成為內心深處一道揮之不去的陰影。就在剛剛結束的國慶長假自駕游上，小編就曾近距離看到某合資品牌SUV現場斷軸，被同行的小伙伴戲劇性的描述為“真是沒想到，原來汽車也會跳江南Style”。而近期，有媒體報道稱，山西運城諾維蘭廣汽本田瑞昇4S店的一臺冠道試駕車在道路上發(fā)生事故，車身并無明顯撞擊痕跡但左前軸已發(fā)生斷裂，車輪不知去向疑似發(fā)生斷軸事故，被路過車友拍下圖片。

值得一提的是，在今年4月份，也就是冠道1.5T車型上市沒多久的時候，同樣是冠道的試駕車就曾發(fā)生斷軸事件，當時就有消費者以及媒體對冠道的產品質量提出質疑，然而一波未平一波又起，此次山西運城斷軸事件無疑將冠道“斷軸門”推上了輿論的風口浪尖。

又現斷軸，冠道產品質量存疑

需要說明的是，4月份的那次斷軸事件是在外力沖擊下造成的，當時車輛直接沖上了臺階，并且與路燈發(fā)生了撞擊，從而導致右前輪出現斷軸。也就是說，外力巨大撞擊占據了相當大的一部分因素。

而這次山西運城斷軸事件則與之截然不同。從現場圖片來看，首先車身整體基本完好，預示沒有發(fā)生激烈碰撞的痕跡，車輛是在一種“莫名其妙”的情況下遭遇意外。

而近距離觀察，會發(fā)現輪子下方地上出現一灘油跡，同時輪拱附近也受損，似乎車門也被外力致使移位，基本可以判斷是由于斷軸的一剎那車子向下“趴”導致重心不足與地面撞擊而致。可以想象的是，如果車子當時是在高速公路進行駕駛的話，發(fā)生斷軸情況下后果不堪設想。

接二連三發(fā)生斷軸事件，可以看出冠道身上的斷軸毛病并非個例，而是共性事件，或是在底盤設計等方面存在的缺陷問題，在受到顛簸、撞擊、轉向、傾斜等沖擊時會使得縱臂扭曲變形，嚴重的時候甚至斷裂。

作為廣汽本田布局中型SUV市場的新車型，即便是如此嚴重的質量問題，也沒有引起廣汽本田廠家的足夠重視，沒有在第一時間就兩次斷軸事件向當事人及廣大消費者正面解釋。要知道，千里之堤毀于蟻穴，當年某德系神車就是對一兩例事件的不重視，才導致最后丑聞的全面爆發(fā)，廣汽本田如此對待事情的態(tài)度，頗有其當年的“風范”，不過，鑒于樹立品牌需要很長的時間去做，而損壞一個品牌則是一個很短的過程，廣汽本田是時候對自身的產品質量進行一次深刻的反思了。

舊病新傷，煩人9AT何時休

事實上，除了讓人懼怕三分的斷軸外，冠道身上使用的采埃孚9AT也被視為一個觸發(fā)用戶糟糕體驗的黑色按鈕。在汽車之家等各大垂直汽車網站論壇上，這臺9AT就被不少網友痛批一番，以往本田車型平順的駕控體驗在這臺冠道上再也找不到了。

誠然，之所以獲得如此差勁的評價，是因為這款9AT變速器的前科累累，其之前用到過路虎攬勝極光、自由光、謳歌TLX等車型身上，而結果想必大家都知道，那些年通過央視的3?15晚會都了解到了這款變速器的斑斑劣跡，主要是在換擋邏輯上存在的諸多問題，平順性讓人擔憂。而更讓人“哭笑不得”的是，就在3?15晚會后，聲稱已經經過軟件優(yōu)化的這款9AT變速器又被采埃孚官方召回，堪稱現實版的“王二小放?！?。

而在第三方汽車評價平臺——車質網上，更有網友表示：自己購買的冠道發(fā)動機噪音太大，并且低速行駛有明顯頓挫感，只要在車輛行駛中踩油門，會出現呼嚕嚕嚕，類似于發(fā)動機敲缸的聲音，收油后，噪音立刻消失。

投訴到廣汽本田的售后部門，工作人員卻說“噪音是正常的發(fā)動機工作聲音，嫌聲音大的話，放點音樂就好了，本田車就是隔音差點?！笨梢韵胂?，這便是官方售后的回復內容，如此敷衍的處理方式也就不難理解為何斷軸事件至今仍無人回復了。一句話，廣汽本田在無限制的揮霍自己的品牌溢價，問題是，等到問題全面爆發(fā)時，再強的品牌形象都無法挽回消費者失望的心。

作為以技術起家，并且是第一批進入中國市場的合資品牌，本田在國內積累了很多粉絲和良好的口碑，而這也是支撐其銷量的主要原因。

然而，當下的本田正面臨著前所未有的危機，從本文所述的斷軸門到近段時間曝出的CR-V剎車失靈事件和蓄電池傳感器召回事件，廣本、東本都出現了重大的質量事件。而一旦對于自身安身立命的質量做減法，所造成的后果就是萬丈不復的深淵，您說呢？