2021年12月2日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布，這是由華為與賽力斯合作推出的全新品牌。 AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。 除了賽力斯以外，華為還選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，使用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權使用HI標識，代表Huawei Inside。

2021年12月23日，華為與賽力斯聯合推出的全新高端品牌AITO，開啟了其首款車型問界M5的預售，新車預售價格區(qū)間為25萬~32萬元。據悉，新車定位中型豪華SUV，搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，是首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型，并搭載了華為自研的車載地圖Petal Maps。

在智能化時代，汽車轉向軟件定義，相應地，汽車零部件供應商也轉而投向軟件、算法領域，而這也進一步加大了其前期研發(fā)投入，拉長了現金回流周期?！爱斍爸悄荞{駛還處在相對的低谷期，距離大規(guī)模發(fā)展還有較長的路要走。這就意味著未來五年，華為在人工智能上，尤其是軟件算法上，還要持續(xù)高投入?！边t林春稱，而且，主機廠對成本要求非常高，每年要求供應商有3%~5%的降價，但若一家零部件供應商沒有達到一定規(guī)模，降價幾乎不可能。

最近 3 年，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計投入了 30 億美元左右(約合人民幣超 217 億元)。同時，還招募了超 7000 研發(fā)人員，并在蘇州建立 600 畝智能網聯汽車試驗場，以及 2000 多平方米的九大聯合創(chuàng)新實驗室。據了解，在今年 7 月的中國汽車藍皮書論壇上，余承東表示，汽車絕對是 " 燒錢的生意、難干的生意 "。他透露，華為汽車業(yè)務一年花掉十幾億美元，是華為當前唯一的虧損業(yè)務，直接投入 7000 人，間接投入超過 1 萬人。據悉，華為當前對于造車的定位是 " 華為不造車，但聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車 "。今年7月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾在中國汽車藍皮書論壇上說，“華為在汽車業(yè)務上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務，絕對是‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意。”

對于汽車行業(yè)的“燒錢”現象，蔚來CEO李斌早在幾年前，就提出了“200億元”的造車資金門檻，去年底，他又將該數字提升至400億元。

過去十年，手機領域的蓬勃發(fā)展是半導體產業(yè)快速增長的主要推動力;未來十年，高級別自動駕駛、智能座艙、車載以太網絡以及車載信息系統(tǒng)等都會催生新的半導體需求，其中汽車 SOC、功率半導體、汽車傳感器、存儲、多功能MCU、車載以太網、支持 OTA 升級的先進通信系統(tǒng)等為細分領域高景氣賽道。

ADAS/AD、座艙智能化驅動汽車 SOC 市場量價提升。(1)自動駕駛 SOC："硬件預埋+OTA 升級"是驅動自動駕駛 SOC 增長的核心因素，測算中國自動駕駛芯片市場規(guī)模將在 2025 年達到 138 億元，到 2030 年達到 289 億元，CAGR 為 25.1%。(2)座艙 SOC：車內智能化感知、交互、場景應用升級，是驅動座艙芯片由"單芯單屏"向"一芯多屏"的核心因素。我們測算 2025 年國內座艙 SOC 市場規(guī)模將達到 112 億元，CAGR 為24.5%。

華為首次在公開場合透露在汽車行業(yè)的大手筆投入。今年7月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾在中國汽車藍皮書論壇上說，“華為在汽車業(yè)務上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務，絕對是‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意。”對于汽車行業(yè)的“燒錢”現象，蔚來CEO李斌早在幾年前，就提出了“200億元”的造車資金門檻，去年底，他又將該數字提升至400億元。

一款新車型的開發(fā)周期一般比較長，從項目定點到正式量產，往往需要2~3年的時間。在這期間，汽車零部件供應商需要持續(xù)投入，而其收入、利潤則要等到車型量產之后才可實現，基于此，汽車行業(yè)的整個投資回報周期較長。特別是在智能化時代，汽車轉向軟件定義，相應地，汽車零部件供應商也轉而投向軟件、算法領域，而這也進一步加大了其前期研發(fā)投入，拉長了現金回流周期。

作為首批鎖單車主之一，華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍也現身說法：“我日常開阿維塔11，高速、城區(qū)、泊車連續(xù)體驗，各種場景處理都非常流暢。華為和阿維塔深度合作，把轉向、制動等機械系統(tǒng)與智駕輔助系統(tǒng)深度整合，達到最優(yōu)體驗。阿維塔11即將交付的智駕是我們現在能夠做到的最高水平。當然明年還會更好，因為這套系統(tǒng)會不斷進化，越開越懂你，越開越聰明?！?

擬人化駕駛，高速出行更安適

AVATRUST超感系統(tǒng)帶來的360度全覆蓋融合感知能力和AVATRUTH超算系統(tǒng)帶來的高效算力、擬人化算法，讓阿維塔11的AVATRANS智能領航系統(tǒng)在開放道路環(huán)境下盡顯極“智”實力。

高速NCA智能導航輔助激活非常便利，當滿足條件時連續(xù)撥動兩次懷擋即可進入智駕狀態(tài)。目前，高速NCA智駕導航輔助已覆蓋國內超過20萬公里的高速及城區(qū)快速路。在保證行車安全的前提下，擁有全局視野的阿維塔11能夠主動選擇通行效率更高的車道，臨近匝道也可以根據前方路況信息和交通流智能預測情況提前變更到出口車道，避免陌生環(huán)境下“錯過出口、開錯路”的尷尬。

在第十七屆汽車燈具產業(yè)發(fā)展技術論壇上，華為智能車燈解決方案Huawei XLight首次亮相，殺入燈廠奧迪把持的賽道?；蛟S，在很多人的眼里，華為的汽車業(yè)務已經打破了生死局，初步建構了汽車行業(yè)的朋友圈，春天已至，沒有寒冬。但是，華為的汽車業(yè)務其實是有命門的，它的阿喀琉斯腳踵就是那顆小小的芯片!有觀點認為，華為系車型的屏幕配置跟友商差了一個檔次，原因就在于麒麟990A的算力劣勢。這個觀點看似和問界坐享車機天花板美名的現實存在矛盾，仔細分析，其實不然。因為，從算力到用戶體驗，之間還隔著一層‘軟件+算法’。

對于蘋果和華為這樣天選級別的選手，有能力將軟件和算法與芯片特性精準適配(蘋果A系列芯片+iOS、華為麒麟芯片+鴻蒙)，通過軟硬件的深度融合，以有限的算力讓軟件最高效地運行，從而在一定程度上緩解對算力的饑渴。

所以，麒麟990A算力盡管有限，它依然可以解碼音頻視頻驅動屏幕和車載影響、人臉識別以進行賬號同步，語音識別以支持多音區(qū)連續(xù)語音指令、人眼識別以支持HUD高度的動態(tài)調節(jié)，并坐實車機天花板的美譽。反過來，其他選手也可以通過算力的粗暴堆料，一定程度掩蓋算法上的不足。