我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測(cè)試驗(yàn)證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進(jìn)發(fā)，很多技術(shù)距離大范圍的推廣使用還有很長(zhǎng)的路要走。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及社會(huì)、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、人和技術(shù)五大領(lǐng)域，面臨著測(cè)試認(rèn)證的系統(tǒng)性和廣義性挑戰(zhàn)。充分、規(guī)范和全面的測(cè)試認(rèn)證才能進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，真正開啟中國(guó)高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化的大門。

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動(dòng)駕駛、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)將為車企帶來(lái)新的業(yè)務(wù)模式。　隨著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)+車載技術(shù)”的結(jié)合，汽車有望成為最大的移動(dòng)消費(fèi)智能終端、能源傳輸工具、數(shù)據(jù)處理節(jié)點(diǎn)。圍繞人、車、場(chǎng)的相關(guān)服務(wù)數(shù)據(jù)正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。雖然數(shù)據(jù)成為下一階段車企轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略資源，但由此引發(fā)的一系列汽車安全問(wèn)題也不容忽視。

汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)概念的提出，給汽車未來(lái)的發(fā)展指明了方向，電動(dòng)化是指汽車向著以動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)展模式;智能化是指在汽車上加裝毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，搭配軟件系統(tǒng)，通過(guò)高級(jí)輔助系統(tǒng)的加持，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的單車智能發(fā)展;網(wǎng)聯(lián)化是指通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將車與車、車與人、車與交通設(shè)施之間信息互聯(lián)(v2x)，從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)(車路協(xié)同);共享化則是汽車未來(lái)發(fā)展的一種模式，通過(guò)共享與移動(dòng)出行的模式，提供出行服務(wù)，優(yōu)化交通環(huán)境。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投資熱度有增無(wú)減。但相比早年的投資熱，此輪是資本市場(chǎng)相對(duì)趨于冷靜的選擇。自動(dòng)駕駛處于特定場(chǎng)景大規(guī)模商業(yè)化落地的前夜，這一領(lǐng)域的核心技術(shù)及人才等問(wèn)題仍需大量資金支持，而技術(shù)、量產(chǎn)、商業(yè)化閉環(huán)能否打通決定自動(dòng)駕駛發(fā)展的前景以及資本繼續(xù)追逐的熱度。各企業(yè)現(xiàn)階段和之后要面對(duì)的考驗(yàn)是全方位的。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息收集上，還將有詳細(xì)的規(guī)范出臺(tái)。由機(jī)器主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛汽車一旦肇事如何界定責(zé)任等問(wèn)題，也有望被破解。汽車行業(yè)的各種跨界合作，“至今已不覺(jué)新鮮”。恰恰說(shuō)明產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈重塑漸入深水區(qū)。在電動(dòng)化、智能化的大變革中，汽車正與科技、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、交通甚至家電等行業(yè)聯(lián)手驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化普及與技術(shù)進(jìn)化，加速生態(tài)變革與創(chuàng)新。企業(yè)更加注重供應(yīng)鏈安全與核心技術(shù)的自主可控。新型供應(yīng)鏈生態(tài)體系將為供應(yīng)鏈企業(yè)開啟新的更大發(fā)展空間。

汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來(lái)，隨之網(wǎng)聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展模式應(yīng)該并行發(fā)展的，甚至網(wǎng)聯(lián)化會(huì)超前于智能化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務(wù)于單車智能，對(duì)于現(xiàn)階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，對(duì)于交通設(shè)施設(shè)備、其他車輛等路端角色智能性要求進(jìn)一步提升，且對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的要求也較高，網(wǎng)聯(lián)化更側(cè)重于解決安全、節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題，優(yōu)化道路交通環(huán)境、完善道路交通架構(gòu)。

智能網(wǎng)絡(luò)汽車與傳統(tǒng)汽車不同之處諸多，核心區(qū)別在于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最顯著的特征是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與平臺(tái)化。智能化即汽車搭載智能攝像頭、激光雷達(dá)等感知終端及智能操作系統(tǒng)、人工智能芯片，實(shí)現(xiàn)超視距數(shù)據(jù)采集與自動(dòng)駕駛;網(wǎng)聯(lián)化即汽車通過(guò)車載單元與人、車、路、云全面互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通;平臺(tái)化即交通管理、信息服務(wù)等涉車業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)逐步向云平臺(tái)遷移。

在新能源汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)多年后，業(yè)界對(duì)于其發(fā)展趨勢(shì)的理解，也開始逐漸深入。新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。這句話引起了諸多同行的認(rèn)可。隨著新能源汽車的普及度日益提高，汽車是否足夠智能化，將越發(fā)決定一家車企的江湖地位、市場(chǎng)空間，乃至于生死存亡。