不過對于增值稅改革后的官降，汽車行業(yè)的反應還是要更快些。很多品牌早早的就已經(jīng)打出了官降的宣傳。動輒五位數(shù)的降幅，在引得無數(shù)人拍手叫好的同時，更是再次的吸引了不少購車者的目光。

這兩年風頭正勁的領克，在4月4日官宣全系產(chǎn)品除領克02 2.0TD高能版外售價下調(diào)，下調(diào)金額最高達4000元。這一政策，也面向所有在4月1日后購車的用戶。

此次調(diào)價也是領克品牌在市場上首次下調(diào)價格。那么，降價后的領克除了響應政策后給消費者帶來實際的優(yōu)惠外，背后還蘊含什么？

拒絕套路，定價精準一步到位

如果只是單純的進行數(shù)字對比，領克的4000元降幅并不高，這與其定價有著直接關系。而關于定價的套路，其實在各行各業(yè)我們都能見得到。就比如我們?nèi)粘Ｙ徺I頻率比較高的服裝。

一件本身價值就在1000元左右的單品，品牌愣是將價格提到1500元，然后再對外公布促銷活動下可打七折，最終的實際成交價，依然在1000元上下。這樣一來，不僅抓住了客戶貪小便宜的心理，又可以在保證利潤的前提下?lián)Q取銷量，何樂不為。

而這樣的情況，其實在汽車市場也相當常見。就以消費者經(jīng)常吐槽價格不穩(wěn)的美系車為例，經(jīng)常會給新車定一個相對較高的指導價，后期在終端用巨大的優(yōu)惠幅度再吸引消費者。讓人覺得動輒幾萬元的優(yōu)惠鐵定是占了大便宜，事實上，所有的羊毛還是出在羊身上。

事實上，即使放置整個行業(yè)來看，所謂“官降”其實也都是上有政策，下有對策。有不少網(wǎng)友反映，很多品牌雖然打起了官降的宣傳，但事實上供不應求的熱銷車型基本上都是不降價的，反而展廳角落里的那些冷門產(chǎn)品優(yōu)惠幅度才更大。

反觀領克，除了3月下旬剛上市的02 2.0TD高能版車型，全系車型都進行了不同程度的價格下調(diào)，足以見其誠意。要說明的是，之所以02 2.0TD高能版車型沒有參與降價，是因為這款車型在上市前就已經(jīng)考慮到了政策的調(diào)整，所以指導價就沒有受到政策調(diào)整影響。

而拋開降幅不談，如果將關注點落在領克的產(chǎn)品定價上，你也許能讀懂領克的真誠。正如吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰所言：“領克在定價上，都是力求精準。”

就拿領克的開山之作01來說，上市之初，就將起售價精準卡位在15.88萬上。縱觀車市，雖然這個價位的確有著很多成熟的合資SUV，但領克依然憑借著沃爾沃技術背書、高效出色的動力總成和優(yōu)良的制造品質(zhì)，成功的切入了這個競爭慘烈的細分市場。銷量，就是其定位精準的最好證明。

品質(zhì)支撐，二手車保值率堅挺

乍一聽，官降對于消費者來說絕對是件大好事。但仔細想想，其實“好”也只是針對那些還沒有買車的消費者。對于已經(jīng)提前購入產(chǎn)品的老車主而言，心里卻總會多多少少有些不是滋味。

尤其是針對市場上一些保值率本就不高的產(chǎn)品而言，官降更是老車主們的噩夢。所以，也就不難理解為什么有人會擔心作為新晉品牌的領克在官降后是否會對車的保值率造成影響。

但是，在實際調(diào)查后，領克卻給人帶來了出乎意料的結果。就以某二手車平臺上的實車登記信息為例。這臺上市時指導價為17.88萬元的01型 Pro，目前依然能夠掛出16.8萬的售價。

而反觀部分合資品牌，反倒令人有些驚訝。同樣是2018年上牌，這臺指導價接近18萬的Jeep SUV目前行情價只在13萬左右。相比之下，領克的保值率優(yōu)勢不言而喻。

而如此大的差異背后，原因不僅僅是來自產(chǎn)品素質(zhì)的高下之分，更是和產(chǎn)品定價有著更直接的關系。顯然，相比上市風光無限，后期高開低走的定價套路。領克選擇了一步到位的定價，通過產(chǎn)品過硬品質(zhì)所帶來的高溢價能力，進一步保障消費者的利益。

不止于車，價值不局限于價格

聊起關于“價格”的話題，不禁讓我想到了2018年的馬自達。馬自達的高管曾公開表示，馬自達品牌絕不參與價格戰(zhàn)，希望通過產(chǎn)品價值營銷，來讓消費者為價值買單。而這，和此次的領克其實是頗有相似的。

誠然，2016年才誕生的領克，無疑是年輕的。且不論豪華程度，就“格調(diào)”而言，領克是目前國內(nèi)汽車市場上獨樹一幟的。“個性、開放、互聯(lián)”是它誕生之初的標簽，而在更多人看來，領克似乎已經(jīng)成為了車圈的“潮牌”。

但領克的潮，不僅是外觀潮，更是科技潮、品質(zhì)潮、實力潮。只有當你深入了解這個新時代的高端品牌，你會發(fā)現(xiàn)，它所帶來的究竟是什么。

作為一個已經(jīng)有過購車經(jīng)歷的我，很有幸，在去年參加過一次領克中心開業(yè)的活動。在見證領克快速擴寬渠道的同時，其實我更關心的是，一向主張“標新立異”的它和傳統(tǒng)的4S店到底有什么不同？

首先與眾不同的是，領克作為一個主打年輕的品牌。為了給車主提供更好的交流平臺，在去年推出了Co客領地平臺，而這，實際意義就約等于我們在傳統(tǒng)經(jīng)銷商購車時參與的車友會。但不同的是，它可以通過線上、線下進行多樣的社交分享活動，所以與其說是車友會，我想叫它“社交平臺”才更合適些。

當然，領克在模式創(chuàng)新的同時并沒有本末倒置，依然將銷售行業(yè)該有的服務基礎顧及的面面俱到。就拿我參觀過領克中心來說，拋開別具一格的門店裝潢、周到熱情的店內(nèi)服務不談。比如車間內(nèi)應用了國際領先的瑞典卡爾拉得提供的電子測量平臺、領克首創(chuàng)的雙人快保模式等，都再一次刷新了“經(jīng)銷商”該有的自我修養(yǎng)。

而這些，其實就是領克帶給消費者的無形價值。當然，想做到這些也必須要投入大量的財力、人力、物力。但目的卻很簡單，就是為了讓消費者真正感受到領克品牌所帶來的高品質(zhì)、高價值。

結語：毫無疑問，關于增值稅改革后的官降，汽車行業(yè)是反應最快的行業(yè)。而降價對消費者來說，的確是件利大于弊的好事兒。但凡事總有兩面性。積極配合的背后，與其套路滿滿，到最后“人設崩塌”，倒不如像領克一樣，踏踏實實的從一開始就一步到位，你說呢？