近年來(lái)，海馬汽車遭遇銷量和利潤(rùn)雙滑坡是不爭(zhēng)的事實(shí)。但僅從這份公告就斷言海馬汽車是在“賣房保命”或是“炒房救殼”，既不客觀也不公正。第一、如果海馬真想靠賣房賺錢，其實(shí)去年就該這么做了，況且海馬的房產(chǎn)數(shù)量十分可觀。如果是單純的“舍房保殼”，今年根本不至于被戴上“*ST”的帽子。第二、從海馬汽車2018年年報(bào)來(lái)看，海馬汽車采用成本計(jì)量模式的投資性房地產(chǎn)大約有2.59億元，占其總資產(chǎn)比例為2.27%。也就是說(shuō)，售賣的面凈值為2826萬(wàn)元部分房產(chǎn)，其實(shí)只占海馬汽車持有房產(chǎn)的10.9%。第三、2018年海馬汽車的研發(fā)投入要遠(yuǎn)大于這價(jià)值2826萬(wàn)元的房產(chǎn)。*ST海馬2018年年度報(bào)告顯示，其研發(fā)投入金額高達(dá)9.47億元，占營(yíng)業(yè)收入比例18.78%。在中國(guó)品牌乃至在全球化汽車品牌，投入比例都遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，近年來(lái)，海馬汽車還斥資30億元建成符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的全新智能工廠，250臺(tái)瑞典ABB機(jī)器人、196把德國(guó)尼瑪克機(jī)器人焊鉗、184臺(tái)博世中頻自適應(yīng)焊機(jī)，整體自動(dòng)化率達(dá)85%，噴漆線實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化噴涂……去年，該工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。

海馬汽車2018年研發(fā)投入情況

第四、從海馬公告信息來(lái)看，在售賣的房產(chǎn)中，超過(guò)90%的房產(chǎn)面積不超過(guò)30平米，即為海口閑置房產(chǎn)，和海馬集團(tuán)地產(chǎn)板塊是兩碼事。

況且，從海馬汽車官方發(fā)布的消息來(lái)看，其近段時(shí)間的確是在精兵簡(jiǎn)政。用內(nèi)部空閑的資源來(lái)產(chǎn)生新的價(jià)值，對(duì)于企業(yè)決策者來(lái)講，這的確無(wú)可厚非。更何況，區(qū)區(qū)2800多萬(wàn)，對(duì)于海馬汽車來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是“杯水車薪”，最多只能算是提振士氣的一種做法。

景柱重返一線，自曝家丑

其實(shí)，與海馬汽車“賣房救車”相比，景柱重新當(dāng)選海馬汽車董事長(zhǎng)的消息更值得關(guān)注、也更具價(jià)值。

眾所周知，從1988年“闖?！苯Y(jié)緣海南汽車產(chǎn)業(yè)，到主導(dǎo)試水與國(guó)外汽車品牌合作；從成為民營(yíng)企業(yè)“走出去”的先行者，到探索“產(chǎn)學(xué)研三統(tǒng)一”……31年來(lái)，景柱從一名技術(shù)員成長(zhǎng)為知名企業(yè)家，見證了中國(guó)改革開放歷程和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但也遇到了體制掣肘、產(chǎn)品投資失敗、汽車板塊虧損等種種棘手問(wèn)題。

1997年，景柱帶領(lǐng)海馬第二次創(chuàng)業(yè)

如今，這個(gè)汽車界老將把自己定位為新兵，又回到了前線。和以往不變的是，那種雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格依然是熟悉無(wú)比。

在海馬汽車官方平臺(tái)對(duì)外界公布的消息中，景柱直言不諱的說(shuō)出了導(dǎo)致海馬虧損的主要原因：體制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫(kù)存損失、重資產(chǎn)以及體制僵化。類似如此深刻的自我反思，并且不避諱的公之于世，縱觀時(shí)下車市以及諸多掌門人，并不多見。

值得一提的是，針對(duì)上述痛點(diǎn)，景柱開出了“良藥”，即以“聚焦”“瘦身”“減負(fù)”為目標(biāo)，從新戰(zhàn)略、新靈魂、新機(jī)制、新班子等進(jìn)行“十新”再造，每一條都直指病灶。

海馬將啟動(dòng)第四次創(chuàng)業(yè)

以打造扁平體制和效率機(jī)制為例。海馬將全面清理員工中的“僵尸”“白兔”“四從來(lái)”。同時(shí)，海馬還將強(qiáng)化全員績(jī)效，末位淘汰，打造“兵精將強(qiáng)”的隊(duì)伍，而這正和上文所述的精兵簡(jiǎn)政不謀而合。

千錘百煉，打造爆款產(chǎn)品

事實(shí)上，景柱喊出的肺腑之言，并不只是喂給員工的“雞湯”，海馬8S這款產(chǎn)品或?qū)⒆C明一切。

除了上文說(shuō)到的8億元真金白銀投入外，歷時(shí)三年時(shí)間，超過(guò)2000人的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)了1500多次的仿真與拓?fù)浞治?，以?60萬(wàn)公里的測(cè)試總里程，這些付出和投入都詮釋了海馬對(duì)于品質(zhì)所作出的努力。

作為海馬汽車強(qiáng)動(dòng)力戰(zhàn)略定位下的旗艦產(chǎn)品，海馬8S代表了當(dāng)前海馬汽車在動(dòng)力性能方面的最高水平。其搭載了海馬最新研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到195Ps，最大扭矩達(dá)到293N?m。

得益于專業(yè)的底盤調(diào)校，無(wú)論是日常出行或是輕越野，海馬8S都不在話下，并且能夠做到“超車?起步，快人一路”。

雖然已經(jīng)完全具備了量產(chǎn)的能力，但海馬汽車并沒有急于推出8S。繼全國(guó)上百家媒體對(duì)8S分批次體驗(yàn)試駕之后，5月15日“海馬8S質(zhì)量萬(wàn)里行”10000公里質(zhì)量可靠性長(zhǎng)線實(shí)測(cè)活動(dòng)又拉開了序幕，車隊(duì)將在31天時(shí)間內(nèi)穿越全國(guó)24座城市，海馬8S將直面高海拔路段、蜿蜒山路及濕地草原等復(fù)雜路況挑戰(zhàn)，進(jìn)一步展現(xiàn)海馬汽車在智能造車、質(zhì)量管控等方面的硬實(shí)力。

看得出來(lái)，這是海馬錨定“強(qiáng)動(dòng)力”的品類戰(zhàn)略在持續(xù)落地生根。作為國(guó)內(nèi)最早開始發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的車企，以自身在動(dòng)力總成方面的深厚積累為突破口打造差異化，就此定位以吸引用戶。

在車市從“過(guò)缺時(shí)代”轉(zhuǎn)向“過(guò)剩時(shí)代”的背景下，目前來(lái)看，這是最適合海馬的策略。更直觀的說(shuō)，時(shí)下的海馬汽車在認(rèn)真做產(chǎn)品，通過(guò)扎實(shí)的品質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量的回暖，如果海馬8S定價(jià)合理的話，成為繼福美來(lái)和S5之后又一款爆品，也不是沒可能。

7月份，海馬8S將正式上市。它能否殺出重圍，我們無(wú)法妄斷。但是，我們耳邊，已經(jīng)清晰的傳來(lái)了海馬汽車絕地反擊的嘶吼聲。

【編后】《曾國(guó)藩家書》中寫到：一要有志，有志則斷不甘為下賤； 二要有識(shí)，有識(shí)則知知無(wú)止境，不可得一而足； 三要有恒，有恒則斷無(wú)做不成之事。如今看來(lái)，海馬汽車雖深陷困境，但不失鴻鵠之志、不缺遠(yuǎn)見之識(shí)、不乏定力之恒，成大事或許只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。