確實(shí)，即使是一輛“國(guó)六”燃油車，也難以保證今后不會(huì)在尾氣檢測(cè)上出問題；再加上普通的“藍(lán)牌”車會(huì)受到每周一天限號(hào)的約束，因此很多準(zhǔn)車主都將目光放到了純電動(dòng)汽車上。值得一提的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上涌現(xiàn)出很多“造車新勢(shì)力”，提供給車主的選擇也會(huì)比較多。不過，買車畢竟不是兒戲，尤其是對(duì)于動(dòng)輒幾十萬(wàn)買一輛“大號(hào)電動(dòng)玩具車”這件事而言，很多車主心中難免有些不踏實(shí)，有這樣的顧慮也是正常的。那么，現(xiàn)如今的造車新勢(shì)力到底哪家強(qiáng)呢？在看過4月份上牌量后，各個(gè)車企的實(shí)力差距可以說是一目了然。

三足鼎立，滿天繁星

相比較于從車企那里統(tǒng)計(jì)出的“汽車銷量”，汽車上牌量能夠排除掉：在運(yùn)往4S店途中的車輛數(shù)、積壓在4S店未銷售的車輛數(shù)以及4S店的庫(kù)存車輛數(shù)，它更能夠凸顯出一個(gè)品牌的實(shí)際月銷量。通過保監(jiān)會(huì)最新公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，就能夠?qū)υ燔囆聞?shì)力在4月份、1-4月份的實(shí)際銷量進(jìn)行一個(gè)分析。

首先，從造車新勢(shì)力在4月份的上牌量來看，小鵬G3以1568輛的黑馬之勢(shì)，登上了當(dāng)月交付量的榜首；其次，威馬EX5、蔚來ES8也分別以1490輛、1138輛的成績(jī)排在第二、三名，它們是所有造車新勢(shì)力當(dāng)中，僅有的月銷上千的三個(gè)品牌車型。除此以外，哪吒N01以278輛的成績(jī)登上第四名，其余的新特DEV1、電咖EV10、前途K50等車型都在“兩位數(shù)”的陣營(yíng)中。

其次，從1-4月份的總體銷量上來看，威馬EX5、蔚來ES8以及小鵬G3依舊呈現(xiàn)出三足鼎立的局面，分別以5341輛、5148輛以及2796輛的成績(jī)位列三甲；而緊隨其后的哪吒N01、電咖EV10，可能就是吃了“新車上市晚，特點(diǎn)不鮮明”的虧，只能算是造車新勢(shì)力中的潛力股。

分析來看，威馬EX5在前4個(gè)月的銷量表現(xiàn)非常不錯(cuò)，這與其年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格、貼合用戶習(xí)慣的設(shè)計(jì)以及獨(dú)特的品牌魅力是分不開的；這些優(yōu)點(diǎn)個(gè)個(gè)都是威馬汽車的亮點(diǎn)，難怪它雖說起步晚，但是發(fā)展卻很快。

相比較而言，蔚來ES8自誕生之日起就背靠很多互聯(lián)網(wǎng)“大佬”，能夠頻頻獲得高昂的融資，因此獲得很強(qiáng)的品牌溢價(jià)。但是，就目前蔚來ES8、ES6來說，最低售價(jià)也需要30多萬(wàn)元，這一價(jià)格還是限制了其銷量的提升。

對(duì)于身為4月份上牌量 “黑馬”的小鵬汽車來說，它將首款車型G3定位為緊湊型SUV，價(jià)格相對(duì)比較容易讓人接受；加上其主打的自動(dòng)駕駛、人車交互功能，理所應(yīng)當(dāng)獲得了不錯(cuò)的銷量。

補(bǔ)貼減少，競(jìng)爭(zhēng)加劇

眾所周知，“購(gòu)車補(bǔ)貼”一直都是造車新勢(shì)力發(fā)展的營(yíng)養(yǎng)液，但明眼人都知道，依靠補(bǔ)貼過日子，不是長(zhǎng)久之道。

在今年的3月26日，財(cái)政部等四個(gè)部門就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這一通知將進(jìn)一步提升新能源汽車補(bǔ)貼的門檻，同時(shí)也減少了符合車型所補(bǔ)貼的金額。

隨著補(bǔ)貼的逐步減少，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力越來越需要依靠自身實(shí)力來獲得銷量；如何在“價(jià)格”與“配置”之間得到一個(gè)平衡，將是每個(gè)造車新勢(shì)力都將面臨的難題。從4月份以及1-4月份的上牌量中就能夠看出來：大潮褪去，到底誰(shuí)在裸泳。

據(jù)了解，威馬計(jì)劃在2019年計(jì)劃再增加100家智行合伙人網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)具有更強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的威馬EX6有望在后半年上市；小鵬計(jì)劃在7月底前交付1萬(wàn)輛車，在年底前交付4萬(wàn)輛車，而已經(jīng)推出的“有鵬出行”板塊也能助力銷量的提高；最后，蔚來則對(duì)ES6給予了厚望，計(jì)劃讓它實(shí)現(xiàn)年銷6萬(wàn)輛的銷量，承擔(dān)起“走量任務(wù)”?？偟脕砜矗幱谠燔囆聞?shì)力“第一陣營(yíng)”的這三個(gè)品牌穩(wěn)重有進(jìn)。

相比較而言，處于造車新勢(shì)力“第二陣營(yíng)”的品牌，其發(fā)展就有些差強(qiáng)人意了。以哪吒N01、新特DEV1等車型來說，它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)如此激烈的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，優(yōu)勢(shì)卻不是特別明顯；尤其是在缺席了自動(dòng)駕駛、人車互聯(lián)功能后，自然就會(huì)失去一部分電動(dòng)汽車購(gòu)買主力——年輕車主的喜歡。在逐漸被拉開與“第一陣營(yíng)”車企的銷量差距后，它們的發(fā)展也是難免有些令人堪憂。

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，無(wú)論是初具優(yōu)勢(shì)的威馬、蔚來、小鵬，還是稍顯落后的眾合新能源（哪吒N01）、新特DEV1、前途K50等，都不能放松警惕，只有一個(gè)企業(yè)能夠完全做到脫離外界扶持而穩(wěn)步發(fā)展，才能夠稍微松一口氣。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于 “2019年”來說，它不僅是車市寒冬的第二年，同時(shí)也是造車新勢(shì)力開始“突圍”的元年。在汽車市場(chǎng)整體蕭條、補(bǔ)貼減少的大環(huán)境下，如何依靠即是長(zhǎng)處又是短板的“造車新勢(shì)力”身份，努力獲取車主的肯定與信任，不僅是打開銷量的關(guān)鍵，同時(shí)也是“活”下去的關(guān)鍵。