從賽道到街道，領(lǐng)克03贏得了怎樣的尊重？
[導(dǎo)讀]由此可以得出這樣的結(jié)論：無論是在速度競爭最激烈的世界級(jí)賽事上，還是全球競爭最慘烈的中國車市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當(dāng)之無愧地成為中國轎車品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場(chǎng)。正是那次發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車，進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測(cè)試并給予了出色評(píng)價(jià)，但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是，領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒有一款中國品牌的轎車敢稱自己是性能車。領(lǐng)克03并沒有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場(chǎng)上來證明自己。
由此可以得出這樣的結(jié)論：無論是在速度競爭最激烈的世界級(jí)賽事上，還是全球競爭最慘烈的中國車市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當(dāng)之無愧地成為中國轎車品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場(chǎng)。正是那次發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車，進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測(cè)試并給予了出色評(píng)價(jià)，但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是，領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒有一款中國品牌的轎車敢稱自己是性能車。領(lǐng)克03并沒有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場(chǎng)上來證明自己。
WTCR（房車世界杯賽)是由國際汽聯(lián) (FIA)主辦的一項(xiàng)國際巡回房車賽事，前身為2005開始的世界房車錦標(biāo)賽 (WTCC)。2018年，WTCC與TCR國際系列賽合并為WTCR，采用TCR技術(shù)規(guī)范，與F1、世界拉力賽WRC、世界汽車耐力錦標(biāo)賽WEC、世界汽車跨界拉力錦標(biāo)賽WRX并列為世界五大汽車賽。與其他賽事不同的是，參加WTCR賽事的車，不能是專用賽車，必須是量產(chǎn)型（年產(chǎn)量2500部以上）能上街的轎車改裝。因此，WTCR可謂中國品牌的禁區(qū)，甚至很多外資品牌也望而卻步。
從摩洛哥到澳門，領(lǐng)克車隊(duì)駕駛基于03打造的03TCR賽車一路領(lǐng)先，總積分達(dá)到593分，將位居第二的現(xiàn)代車隊(duì)甩開了72分的距離。如果在最后一站的雪邦賽道表現(xiàn)穩(wěn)定，將會(huì)順理成章的拿下年度總冠軍。
前文說到，領(lǐng)克03 TCR賽車是基于領(lǐng)克03量產(chǎn)車打造。與領(lǐng)克03一樣，共享全球領(lǐng)先的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，具備全球頂尖水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性能。
在精心裝配和調(diào)校下，它配備了2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及6速序列式變速箱，最大輸出功率350匹馬力，最大扭矩達(dá)到420?！っ?，動(dòng)力強(qiáng)勁一觸即發(fā)。從而實(shí)現(xiàn)了與奧迪、本田、現(xiàn)代、阿爾法羅密歐等全球知名品牌的賽車同場(chǎng)競逐，并不斷刷新自我。
不止于此，今年8月，注入賽道基因的領(lǐng)克首款性能運(yùn)動(dòng)轎車03+橫空上市，開啟了中國品牌性能車全新時(shí)代。
可喜的是，如今領(lǐng)克03在賽道和街道上，都實(shí)現(xiàn)了前所未有的的突破，也增強(qiáng)了主流中國品牌不斷向上的信心。盡管林杰自謙地認(rèn)為“領(lǐng)克還不算成功”，但我們依然可以固執(zhí)的說：領(lǐng)克正走在成功的光明大道上。12月13日~15日，景色綺麗而險(xiǎn)象環(huán)生的馬拉西亞雪邦賽道，讓我們共同期待領(lǐng)克的喜訊，共同聆聽中國品牌在世界賽事上傳出的最強(qiáng)音。
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