出道即是當(dāng)紅一代，長安歐尚X7正復(fù)制小米的奇跡？
打開手機(jī)NFC或手環(huán)，觸碰公交、地鐵閘口感應(yīng)區(qū)，一秒鐘就能實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站，還支持自主充值，自此告別一堆冗雜的卡片......這是大多數(shù)小伙伴習(xí)以為常的生活場景，在大家看來，這似乎沒有什么好驚訝。實(shí)際上，我們現(xiàn)在能享受到這么便利的生活，其實(shí)要感謝小米科技這家公司，正是其在智能手機(jī)及相關(guān)科技領(lǐng)域的大刀破斧，讓這些“黑科技”能快速、高質(zhì)量地普及到我們的生活當(dāng)中。
當(dāng)然，嚴(yán)格意義上講，小米并不是上述新功能的發(fā)明者，但是，它卻是這些新功能的堅(jiān)持和普及者，正是其“讓每一位消費(fèi)者都享受到科技便利”的理念，把整個終端市場做到了消費(fèi)者利益最大化，讓用戶僅付出最經(jīng)濟(jì)的成本，就能享受到高品質(zhì)的服務(wù)。毋庸置疑，這就是小米最值得尊敬的地方。無獨(dú)有偶，類似的劇情也在汽車界上演。11月29日，長安歐尚X7在人民大會堂正式上市，在業(yè)內(nèi)人士看來，僅7.77-11.77萬售價的長安歐尚X7扮演了汽車界的“小米”角色，即拉近了用戶和高品質(zhì)SUV之間的距離，讓高品質(zhì)SUV不再“霧里看花，水中看月”。
將長安歐尚X7和小米組成一組CP，并非空穴來風(fēng)，而是業(yè)界深思熟慮的結(jié)果。首先，二者都是各自行業(yè)的新鮮血液，出生時就帶著一股“初生牛犢不怕虎”的狠勁兒。先看小米，當(dāng)年蘋果三星的定價高達(dá)五六千元，但小米卻能用1999元的價格，做到了配置和蘋果三星追平，甚至一些硬件還實(shí)現(xiàn)了超越，讓業(yè)界為之一顫。
再看長安歐尚X7，在預(yù)售階段就推出了首開行業(yè)先河的“雙免”政策，做到了同級別甚至豪華品牌車型都做不到的事情，當(dāng)時便出乎了業(yè)界的預(yù)期。更有某主機(jī)廠銷售一把手表示，從古至今，能推出如此政策的車型，長安歐尚X7是“前無古人，后怕是鮮有來者”。
其實(shí)，在筆者看來，長安歐尚X7祭出的“雙免”政策要比小米的1999更具含金量。仔細(xì)來看，“雙免”的具體內(nèi)容包括：終身免費(fèi)基本保養(yǎng)（全國聯(lián)保），全車99.9%零部件終身質(zhì)保，不設(shè)期限，不限里程，全國授權(quán)4S店通用，基本上涵蓋了車輛的全生命周期。
要知道，汽車是實(shí)打?qū)嵉南钠罚⑶沂褂弥芷谳^漫長，買到手就意味著消耗的開始，對于消費(fèi)者而言，保養(yǎng)、維修等都是一筆不小的開支，對于主機(jī)廠來說，更考驗(yàn)其造車功底。畢竟，在前幾年，消費(fèi)者之所以不愿意購買中國品牌汽車，一方面害怕后期產(chǎn)生一系列小毛病，維修麻煩，另一方面則是不少中國品牌車企對國際知名的供應(yīng)商沒有足夠的談判權(quán)，進(jìn)而導(dǎo)致零部件的維修和再裝配成本過高。
不過，即便是前人都沒有走過的路，長安歐尚X7終究還是走出了勇敢的第一步，就像當(dāng)年雷軍大聲喊出的1999一樣，只為打破常規(guī)，讓用戶吃下久違的“定心丸”。
扎實(shí)品質(zhì)，從內(nèi)心深處打動消費(fèi)者
實(shí)際上，小米的1999也好，長安歐尚X7“雙免”政策也罷，二者能夠?qū)崿F(xiàn)對行業(yè)的顛覆，很大程度上還在于自身扎實(shí)的實(shí)力。一句話，沒有金剛鉆，鐵定攬不了瓷器活兒。
猶記得雷軍在小米年會上說過這樣一句話，“創(chuàng)新決定了我們能飛的有多高，而品質(zhì)決定我們能夠走多遠(yuǎn)?！闭\然，這或許適合任何企業(yè)和品牌，也是小米為什么能在國內(nèi)外取得好成績的關(guān)鍵所在。
對于長安歐尚X7來講，也是同樣的道理。別看其是車市新面孔，但骨子里卻是老江湖，尤其是在核心的三大件層面，得益于共享長安汽車全球生產(chǎn)制造體系、全球供應(yīng)商體系、全球研發(fā)體系、產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系的優(yōu)勢，讓其出生時便含著金湯匙，擁有硬氣底蘊(yùn)。
以長安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動機(jī)為例，和當(dāng)下大賣的長安CS75 PLUS屬于同款，在1450-4500rpm，達(dá)到265N·m的最大扭矩，在5500rpm，達(dá)到131kW的最大功率，最大凈扭矩在世界已量產(chǎn)同級別機(jī)型中處于絕對領(lǐng)先地位。更在前些日子榮膺“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，與日產(chǎn)VC-TURBO、通用Ecotec以及豐田2.5L Dynamic Force同臺競技，不落下風(fēng)。
也就是說，站在長安汽車這位“巨人”肩膀上，長安歐尚汽車從上到下做到了完全共享長安汽車最成熟最先進(jìn)的體系和組合，具備高級技術(shù)功底。也正是基于此，其能站得更高，看得更遠(yuǎn)。
的確，作為長安汽車旗下乘用車品牌之一，長安歐尚汽車的定位是致力于“為中國家庭提供駕乘舒適的品質(zhì)用車”，就像小米是中國第一部讓普通老百姓買得起且有尊嚴(yán)感的手機(jī)，長安歐尚X7也堪稱百姓買得起的精品車典范。
緊貼用戶，打造讓年輕人眼前一亮的產(chǎn)品
除了品質(zhì)做扎實(shí)外，小米和長安歐尚X7再一個相似的地方，就是把做產(chǎn)品、做服務(wù)、做品牌、做銷售的過程開放，讓用戶參與進(jìn)來，建立一個可觸碰、可擁有，和用戶共同成長的品牌。簡單理解，用戶“參與感”在雙方發(fā)展過程中扮演著十分重要的角色。
就像一位長安歐尚X7車主發(fā)出的感慨一樣，“自己只是一個普普通通的消費(fèi)者，原本只是向長安歐尚提了一下對于家庭用車的看法，比如說駕駛過程中的平順性以及底盤舒適性等需求，沒想到自己的想法很快得到了響應(yīng)，甚至長安歐尚在后續(xù)的研發(fā)過程中著重進(jìn)行了調(diào)教和匹配。轉(zhuǎn)眼間，自己從普通的消費(fèi)者變成了參與長安歐尚X7研發(fā)的工程師，這種參與感是不敢想象的。”
正是基于這樣和客戶心對心的交流，用戶關(guān)注的利益都能在長安歐尚X7身上得到體現(xiàn)。比如說當(dāng)下年輕人在乎的智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，長安歐尚X7就做足了準(zhǔn)備。其搭建的開放式OnStyle2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配備全方位超高清“千里眼”遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)，并且特別定制出同級獨(dú)有的“太空珍藏選裝包”，甚至集成了行業(yè)領(lǐng)先的APA5.0一鍵全自動泊車系統(tǒng)、同級獨(dú)有人臉識別系統(tǒng)等功能為一體，硬生生的用10萬級的價格做到了15萬級的水準(zhǔn)。
事實(shí)上，挑選售價10.77萬元的長安歐尚X7 1.5T 自動尊貴型來與售價10.79萬元的瑞虎8 1.5TCI自動時尚型來對比的話，更能看出長安歐尚X7的高品價比。
如下表所示，在二者價格幾乎一致的情況下，長安歐尚X7比瑞虎8多出了包括前排側(cè)氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、360°全景影像、定速巡航、四種駕駛模式、可開啟全景天窗、遠(yuǎn)程啟動、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)置行車記錄儀等一系列主被動安全及實(shí)用舒適配置，明顯更具誠意。而對于瑞虎8而言，想要得到上述配置，得把價格拉到15.59萬元的自動旗艦型。毋庸置疑，對于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來說，這多出的5萬多元可不是一筆小預(yù)算。
與之有異曲同工之妙的還有“頭等艙”一般的內(nèi)飾感受。詳細(xì)來看，在軸距做到2780mm，能為車內(nèi)用戶提供絕佳乘坐空間的情況下，長安歐尚X7的座艙還采用360°軟包呵護(hù)，更有全包覆超纖維太空皮質(zhì)座椅，面料厚度達(dá)到8mm，再度超越同級。
同樣拿數(shù)據(jù)來說話，在和瑞虎8的尺寸對比中，長安歐尚X7除了在高度上略遜一籌外，在長度和軸距上都處于領(lǐng)先位置，尤其是軸距多出了70mm，表現(xiàn)在實(shí)際乘坐空間上，無疑能為用戶提供更為闊綽的空間。
【結(jié)語】整體來看，依托于首開行業(yè)的“雙免”政策，再加上扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力，以及對用戶細(xì)致入微的觀察，使得長安歐尚X7成為緊湊型SUV市場的當(dāng)紅一代。這也是為何在僅僅預(yù)售50天的時間里，長安歐尚X7便拿下了2萬臺訂單，呈熱銷之勢。如今，隨著口碑的進(jìn)一步釋放，長安歐尚X7有望進(jìn)一步收割銷量，在年末打一場漂亮的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
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