當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，新產(chǎn)品新技術(shù)加快研發(fā)運用，技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。作為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領(lǐng)域國際合作，為促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻力量。搶抓新能源發(fā)展先機成為全球知名車企的共同選擇。國際社會應(yīng)繼續(xù)攜手努力，加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建更加安全穩(wěn)定、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我們的國產(chǎn)新能源車企其實并不擅長打價格戰(zhàn)，根本原因就是因為成本高、利潤低，強如蔚小理，其凈利率常年為負，更不必說其他車企。所以，迫于成本壓力，國補退坡后的多數(shù)國產(chǎn)新能源車企只能通過漲價來維持平衡。否則，其銷量必然會伴隨著國補退坡而迎來當頭一棒。所以，降本也許是國產(chǎn)新能源“獨立行走”的第一課。與此同時，重要的還是提升產(chǎn)品的競爭力，真正做到以價值奠定價格，不能再給消費者一種“國產(chǎn)新能源漫天要價”的認知。做好這些，自然就能增強車企自身的抗壓能力。話說回來，國補退坡本身就是一個非常嚴峻的考驗?？梢灶A(yù)見的是，重壓之下，必然會有人慘遭淘汰，至于是誰，也許很快就會有答案。

新能源電動車一定能在未來占有市場，然而實際上新能源汽車要想普及開來，難度還是非常大的。首先要說的是，電動汽車有一個很大的技術(shù)瓶頸還沒有突破，在這個瓶頸沒有突破之前，新能源電動車無法完全普及。這就是電動汽車的續(xù)航問題。大家都知道新能源汽車主要靠電池供電，而電池是需要充電的，經(jīng)過反復(fù)的充放電，電池的性能將會下降。而且新能源汽車的電池續(xù)航最多也只有幾百公里，對于有長途需求的車主來說，顯然不會考慮電動汽車。雖然說現(xiàn)在的科技已經(jīng)非常發(fā)達了，但是在新能源汽車的電池這方面，還是無法實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，現(xiàn)在解決新能源汽車續(xù)航問題的依舊是靠充電樁的普及，不能從根本上解決問題。

從整個市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車之所以一開頭會安排大量的國家補貼，實際上是國家想要通過補貼的這個政策來推動整個市場向著更好的方向發(fā)展，補貼是幫助市場扶持市場的一種政策導(dǎo)向，這是新能源汽車市場進行補貼的核心原因。一般情況下，在一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，通過補貼的方式來幫助產(chǎn)業(yè)、扶持幼稚工業(yè)的生長，這是大多數(shù)國家特別是市場經(jīng)濟國家的普遍操作做法，但是到了一段時間之后，新能源類似的這種補貼退坡就會出現(xiàn)，這是國家要會逐漸退出市場，讓市場真正能夠發(fā)揮它的核心作用，讓看不見的手，真正能夠驅(qū)動市場的增長，這是補貼退坡的真正根源，所以退坡是必然的結(jié)果。

發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化，推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，環(huán)境和資源的問題，在當今世界得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關(guān)政策促進其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。新能源汽車指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等。目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

目前，新能源正處于高速發(fā)展的階段，雖然面臨電池、安全等諸多問題，但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化，以及國家對新能源的支持，新能源將是汽車發(fā)展的大勢所趨，但需要漫長的過程，絕非一蹴而就?，F(xiàn)在隨著國家政策干預(yù)的減少，真正適應(yīng)產(chǎn)品的市場也在逐漸登上舞臺，未來應(yīng)該會逐步市場化，很多精彩的車型已經(jīng)開始接受市場的考驗。