回顧過往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現(xiàn)如今風頭正盛的新能源，國家越來越注重環(huán)保減排，節(jié)能降碳。中國的新能源市場從局限國內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內(nèi)新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。碳達峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

從全球市場的需求來看，歐盟在去年已經(jīng)提出了碳排放戰(zhàn)略，在原來2030年的減排目標上面提高了10%，直接對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈會產(chǎn)生影響。本身歐盟對新能源汽車有很大補貼，通過市場滲透率的提升，釋放更多的需求。美國主張在2035年實現(xiàn)零碳排放的目標，加大對新能源市場的投資，提高新能源汽車的銷售計劃。視線轉(zhuǎn)移到我們中國，在十四五規(guī)劃和新能源汽車的中長期規(guī)劃中，對整個行業(yè)都有明確的指引，如今，碳排放市場已經(jīng)啟動，正在向?qū)崿F(xiàn)“雙碳”，目標而努力，力爭在2030年達成峰值，2060年實現(xiàn)碳中和目標。需求端預(yù)期增強，使得整個產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)加快。

進入高速成長期之后，消費者將有更多產(chǎn)品可以挑選，市場競爭更為充分，此時恰是最考驗所有市場競爭者的時刻，行業(yè)格局也容易發(fā)生較大變化。破局者占有先機，但如果此時缺乏確保產(chǎn)品高質(zhì)量、大規(guī)模生產(chǎn)和交付的體系能力，將很容易落入下風。后入局者如果已經(jīng)提前做好布局，此時瞅準時機下場，并能提供讓消費者耳目一新的產(chǎn)品，反倒可以后發(fā)制人。當前我國新能源汽車市場基本形成了兩大陣營：造車新勢力入局較早，用新鮮科技和創(chuàng)新服務(wù)完成對消費者心智的占領(lǐng)，但還沒有走出“越賣越虧”的怪圈;主流車企看似跑得不快，但憑借強大的體系能力可以迅速完成產(chǎn)品的密集輸出。越過30%滲透率拐點之后，新能源汽車的下一程，主流車企的反擊將是一大看點。

整體的狀態(tài)就是供給能力大增，需求呈現(xiàn)提升，市場火熱，需求的增強，推動著技術(shù)水平的提高，使得整體的生產(chǎn)成本下降，進一步釋放整個行業(yè)的利潤空間，同時，更重要的是會降低新能源汽車的整體的造價成本，再次刺激需求的增強，從而使得供給端與需求端階梯式上升，需求和利潤雙重的快速提升，推動著整個行業(yè)的快速發(fā)展，為一些企業(yè)提供了上市的利好保障。

新能源市場的崛起是中國汽車領(lǐng)域改革的一大創(chuàng)新點。在電動化轉(zhuǎn)型方面中國可以說是世界領(lǐng)先，幾乎是全球的領(lǐng)先者。新能源市場大多是分布在一些自主品牌的車型中，這也正是它為什么這么暢銷的原因。自主品牌高端化暢行蠶食燃油車市場份額，新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，可以說新能源領(lǐng)域已經(jīng)完全達到了國內(nèi)汽車市場高峰。

隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，新能源汽車市場將迎來新的變革與發(fā)展機遇。產(chǎn)業(yè)低碳、電動、智能化發(fā)展方向所取得的成果感到振奮和鼓舞。同時，大家也對新能源汽車銷售模式對整個汽車銷售市場帶來的巨大沖擊保持清醒地認識，并紛紛建言獻策，幫助行業(yè)直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車銷售體系轉(zhuǎn)型升級面臨的機遇和挑戰(zhàn)。