發(fā)展智能網聯(lián)汽車不是一家企業(yè)的事，而需要整個行業(yè)聯(lián)合起來，整車、零部件、互聯(lián)網、電子信息、通信等領域的企業(yè)組成聯(lián)盟，以車載操作系統(tǒng)開發(fā)與應用為核心，通過迭代升級，提升操作系統(tǒng)與應用程序的安全性、可靠性、便利性，擴大應用規(guī)模，形成開放共享、協(xié)同演進的良好時代，共促智能網聯(lián)汽車的“詩與遠方”加速到來。

業(yè)界當下要做的，應當是沉下心來做好基礎性研究和相關論證，通過取得關鍵性技術突破完成技術積累，并促進基礎設施的配套和公共服務平臺的建設，而非盲目發(fā)布產品，盲目樂觀輕敵。畢竟，許多海內外同行也在進行著相關技術研發(fā)。而在研發(fā)過程中，如何避免資源分散，低水平重復研發(fā)、冗余建設、內耗競爭，也是值得思考的問題。

來在中國方案的智能網聯(lián)汽車體系架構，包括未來智能汽車甚至在基礎設施運營體系上需要網聯(lián)運行，需要考慮信息安全體系，形成一個新的體系架構，未來發(fā)展一種稱之為中國方案的智能網聯(lián)汽車首先需要建立這樣一種方案的智能網聯(lián)信息物理體系架構，充分融合智能化與網聯(lián)化發(fā)展特征，以及未來五大基礎平臺為載體，實現(xiàn)“人、車、路、云”一體化的智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)。

智能網聯(lián)汽車發(fā)展既要實現(xiàn)規(guī)則創(chuàng)新,又要筑牢基本安全保障底線;智能網聯(lián)汽車發(fā)展既要注重產品功能,又要注重企業(yè)體系保障能力;智能網聯(lián)汽車標準體系既要支撐管理,又要引導產業(yè)技術長遠發(fā)展;智能網聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌規(guī)劃,又要避免資源過剩導致浪費;產品既要關注公眾接受度和價值體驗,又要防止夸大宣傳過度信任。

新技術的應用，要避免企業(yè)研發(fā)端生產端“剃頭挑子一頭熱”，社會使用端消費端卻不會用，不敢用、不掙錢的情況。汽車作為一種復雜工業(yè)制成的大件商品，其是有生命周期的，其產業(yè)也因此存在一定的周期性。如何實現(xiàn)新技術研發(fā)和應用過程中，進展能夠與客觀實際使用條件具有適配性，最終使得新技術能夠落地，能夠一步步被消費市場接受且應用，也考驗著行業(yè)管理者和研發(fā)者的智慧。

在數(shù)字化和信息化雙重作用下，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術與汽車產業(yè)深度融合，電動汽車、智能網聯(lián)汽車等新產品不斷推出。電動化、智能化、網聯(lián)化正以一種相互促進、相互融合的方式重塑汽車產業(yè)生態(tài)，并推進汽車產業(yè)鏈供應鏈的重構。

汽車智能網聯(lián)化，對高質量發(fā)展時代中國經濟與產業(yè)的意義十分重大。在明確的技術前景和巨大帶動作用的推動下，目前全國多個省市已經開啟從技術，標準，通訊、道路基礎設施到投資以及生產制造等多領域的發(fā)展工作。根據(jù)《中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》的統(tǒng)計，到2025年國內智能網聯(lián)產業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，全球市場將達到3萬億以上規(guī)模。

我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈供應鏈涉及的環(huán)境感知、線控執(zhí)行等關鍵技術落后于汽車發(fā)達國家，絕大多數(shù)車規(guī)級芯片依賴進口。同時，在以車載操作系統(tǒng)為代表的基礎軟件領域與國外差距明顯，關鍵零部件等產業(yè)存在基礎空心化現(xiàn)象，嚴重制約智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。同時，要加快智能網聯(lián)汽車的開發(fā)與制造，引導重點整車企業(yè)加快建立智能網聯(lián)汽車全新研發(fā)平臺，提高關鍵技術供應鏈安全。通過計算、研發(fā)、服務等平臺之間的競合生態(tài)建設，推動智能汽車產業(yè)發(fā)展。

雖然智能網聯(lián)汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的產業(yè)前景。但行業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀仍然存在較多問題，如消費者體驗不佳，車企開發(fā)缺乏針對性，行業(yè)缺乏供給雙方相互促進的正向循環(huán)等。雖然智能網聯(lián)汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的產業(yè)前景。但行業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀仍然存在較多問題，如消費者體驗不佳，車企開發(fā)缺乏針對性，行業(yè)缺乏供給雙方相互促進的正向循環(huán)等。