近年來，我國原油產量逐年增加，但與此同時需求量也在不斷增加，遠超過原油產量，每年均需要大量進口。而近兩年國際石油價格大幅上漲，在這種不利處境下，國家將會繼續(xù)大力地支持和鼓勵新能源汽車的投資和應用，新能源汽車不僅僅是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展，更是國家重要戰(zhàn)略之一。發(fā)展新能源汽車是解決能源與經濟發(fā)展矛盾的重要措施。因此，未來我國新能源汽車市場將繼續(xù)向好。另外，近年來我國二氧化碳排放量快速增長，居全球首位。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車行駛中無廢氣排出，可以實現零排放，不污染環(huán)境。因此，隨著國家的積極宣傳及國民素質的不斷提高，環(huán)保意識的不斷加強，新能源汽車將贏得更多消費者的青睞。同時，其市場規(guī)模將持續(xù)增長。

由于燃油車的發(fā)展周期比較長，整個產業(yè)鏈非常完整，以加油站和充電站為例，即使在山路上也能找到加油站和電動車充電站，比充電速度快很多電動汽車的未來必須考慮充電站和充電速度的問題。所以，以現在新能源車的發(fā)展速度來看，未來整體產業(yè)鏈配套必然也會發(fā)展得越來越完整。

新能源汽車主要芯片類型包括主控芯片、模擬芯片以及功率半導體等。傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉變意味著汽車的電氣化、電子化，而電氣電子模塊中最核心的就是半導體芯片，可以說芯片是新能源的“大腦”，至關重要。比如電機控制器可將高壓電池包的直流電逆變成交流電，以驅動電機實現整車的前進后退功能，在剎車時又將能源回饋給電池。尺寸、車重和空間是電動汽車的重要參數，為順應這種市場趨勢，引入創(chuàng)新技術是非常重要的，有利于延長續(xù)航里程、縮減電池尺寸(或提高電池可靠性)、解決快速高效充電等難題。

以前新能源汽車的發(fā)展主要受政策驅動，消費者主要出于政府的限行限購而選擇電動汽車，目前是政策驅動和市場驅動同時存在，未來將會進入完全市場驅動的階段。除了購車時的個人補貼外，新能源汽車還能享受到電價優(yōu)惠。到2025年之后，這些政策也會取消，完全市場化驅動后將會倒逼車企降低成本，提高產品和服務的質量，讓新能源汽車真正可以與燃油車同等競爭。

伴隨汽車智能化加快，汽車產業(yè)服務化成為高價值產業(yè)鏈的“黃金”環(huán)節(jié)。因其產值高、收益大，汽車服務鏈正成為企業(yè)關注的新領域，包括新能源與智能汽車檢測與認證、交易平臺、維修保養(yǎng)、保險服務、充換電服務、車載音視頻等信息化服務、車內健康與空氣監(jiān)測等。汽車產業(yè)服務化已經成為汽車產業(yè)鏈高附加價值的延伸，并在疫情之后呈現加速發(fā)展的態(tài)勢。

汽車將變得更加智能。就像汽車的電氣化一樣，汽車的智能化是歷史發(fā)展的大趨勢，不僅是電動汽車，燃油汽車也在智能化，安裝的零部件越來越多。中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯網技術，車載電子產品的數量將會增加。未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯網上的一個節(jié)點，人工智能技術有可能繼續(xù)發(fā)展。現在手機已經成為智能化，家電智能化，我們可以在汽車上實現真正的無人駕駛，讓汽車成為人類生活的必需品，未來一定會智能化。

未來行業(yè)競爭將加劇，如今可以確定我國新能源汽車補貼將被取消，而補貼取消釋放的信號則是行業(yè)將向著市場化發(fā)展。國家取消補貼，主要是為了促進市場的優(yōu)勝劣汰發(fā)展，形成競爭，真正實現“良幣驅逐劣幣”效應。因此未來我國新能源汽車市場活力也將不斷煥發(fā)，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，真正有技術的企業(yè)將生存得更好，而一些競爭力低的企業(yè)將被并購重組甚至淘汰。