全球合作仍是科技變革的關(guān)鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，也一直是全球科技合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車新技術(shù)應(yīng)用將帶來數(shù)字監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全、交通規(guī)則方面的新問題、新挑戰(zhàn)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、國際規(guī)則制定上還需各國合力推進(jìn)。新能源汽車市場進(jìn)入純粹市場驅(qū)動的發(fā)展形態(tài)，車企也面臨新挑戰(zhàn)，需考慮盈利能力。隨著新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，由于成本上升，依賴補(bǔ)貼、實(shí)力較弱的車企在競爭中或難以生存。對于具有盈利能力和品牌紅利的車企而言，其擁有技術(shù)的自研等能力，再加上規(guī)模效應(yīng)，可以抵消補(bǔ)貼退出帶來的成本壓力。

全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就 是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和 能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下 手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。

我國一直以來堅(jiān)持的以市場導(dǎo)向和轉(zhuǎn)型升級為方向，努力提升產(chǎn)品功能和性能。從產(chǎn)品上來看，我國新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)步飛速，產(chǎn)品質(zhì)量和水平不斷提升，平均值技術(shù)指標(biāo)皆處于領(lǐng)先地位。而從市場發(fā)展來看，我國新能源汽車趨向良性發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提升。

入場之初，性價(jià)比優(yōu)勢為很多新能源車企打開了市場競爭的局面。而這種性價(jià)比優(yōu)勢并非單純由價(jià)格驅(qū)動，更在于技術(shù)創(chuàng)新帶來的性能革命、體驗(yàn)革命。新能源車競爭的下半場，行業(yè)將進(jìn)一步在產(chǎn)品、場景兩大維度上深入聚焦“智能化”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利技術(shù)構(gòu)成中，以智能感知為代表的智能化專利技術(shù)，和以車聯(lián)網(wǎng)為代表的網(wǎng)聯(lián)化專利技術(shù)，近年來發(fā)展迅速，推動著新能源汽車的產(chǎn)品性能升級。

經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。在新能源汽車發(fā)展初期，合資企業(yè)大多持觀望態(tài)度，從觀望到入場，合資車企發(fā)力電動化、進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型的時(shí)間較晚，因此目前它們在新能源市場上的表現(xiàn)乏善可陳，面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)，‘油改電’產(chǎn)品智能化不足等方面的問題。

隨著中國新能源車企的占有率提高，也會帶動國產(chǎn)供應(yīng)鏈的全面發(fā)展，越來越多的國際巨頭會主動找中國汽車的供應(yīng)商合作。當(dāng)然，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展除了依賴車企和相關(guān)企業(yè)的主觀能動性，也同樣離不開配套政策的支持。國產(chǎn)新能源汽車能在海外市場立足，實(shí)現(xiàn)‘量價(jià)齊升’，歸根到底還是看產(chǎn)品核心競爭力。”陳磊說，“下一步企業(yè)將根據(jù)海外市場實(shí)際情況，堅(jiān)持用戶在哪里我們就在哪里，努力在全球市場贏得更多認(rèn)可。

尤其新能源汽車的行業(yè)招牌特斯拉的降價(jià)，猶如一顆巨大的石頭扔進(jìn)池塘，影響到的不僅僅是消費(fèi)者口袋里的錢，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這意味著與生產(chǎn)相關(guān)的各種技術(shù)成本，人員成本，材料成本的變動而引發(fā)的生態(tài)鏈變化。智能化技術(shù)與產(chǎn)品將重塑行業(yè)的競爭格局，并創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。從現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局來看，各技術(shù)路線已經(jīng)進(jìn)入相對平穩(wěn)狀態(tài)。汽車產(chǎn)品和企業(yè)的競爭重點(diǎn)不再完全取決于動力系統(tǒng)，而更多取決于汽車產(chǎn)業(yè)競爭的下半場，也就是在電動化基礎(chǔ)之上的智能化。