在下述的內容中，小編將會對無人機的相關消息予以報道，如果無人機是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

1、動力技術

續(xù)航能力是目前制約無人機發(fā)展的重大障礙，消費級多旋翼續(xù)航時間基本在20min左右，用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用作業(yè)的極大不便。無人機必須在動力方面實現(xiàn)突破才能走上新的革命性高度。

科學家們正試圖生產(chǎn)出更有效的電池，使得無人機可以在空中飛行很長時間。此外，專業(yè)技術業(yè)人員也正在研究將太陽能電池板技術運動到無人機上。據(jù)預測，在不久的將來，無人機的電池能量壽命將得到明顯的改善，這將使得他們能夠在充電前飛行更遙遠的距離。

2、導航技術

無人機的導航是另一個需要大量創(chuàng)新的技術區(qū)域。目前，GPS被用來指揮無人機的飛行，但這種技術很明顯有幾個缺點。

GPS在人口稠密的環(huán)境像叢林和濕地，往往不是很有效率。GPS在探索這些地方的時候，這會給無人機的征程設計產(chǎn)生負面影響。為了防止這樣的問題，研究人員正考慮為GPS提供某種目的的備份技術工作。這些額外的技術將能夠保證無人機完成他們的任務，即使GPS出現(xiàn)了很大的問題時。

3、控制系統(tǒng)

有無人機在旅行過程中很容易受到干擾，控制技術將會是無人機技術的關鍵。這些技術用于管理無人機受到不同元素影響時的應變能力：如超速，濕潤和環(huán)境等。

如果沒有這些控制系統(tǒng)，無人機的運動將很難管理。目前開發(fā)設計的控制系統(tǒng)都集中在無人機的保護上，科技人士正視試圖確保控制系統(tǒng)不會輕易受到病毒損害。除此之外，地面上的無人機操控人員也將能通過控制系統(tǒng)更好地控制無人機的運動。

4、通信系統(tǒng)

與任何其它飛機一樣，交互技術對于無人駕駛飛機非常重要。他們被地面上的操作人員使用，與無人機取得聯(lián)系，并給予必要的指導方針。不過的交互技術的問題在于它們只是與無人機保持聯(lián)系。

5、隱身技術

提高無人機的生存能力的關鍵就是降低其可探測性。隨著材料、電磁學、熱力學、空氣動力學等學科的不斷發(fā)展，越來越多的新技術也將應用于無人機的隱身設計中，具體包括以下幾個方面：

外形隱身技術。采用翼身高度融合的無尾飛翼布局、內埋式進氣道、二維噴管等設計技術可有效降低雷達反射面積和紅外特征，提高無人機的隱身能力。

等離子體隱身技術。理論和試驗研究表明，等離子體技術是隱身技術發(fā)展的新方向之一，飛行器上安裝的等離子發(fā)生器所產(chǎn)生的等離子體能對飛行器關鍵部位進行遮擋，并對雷達照射進行吸收，從而實現(xiàn)飛行隱身。目前，這項技術在研究中暴露出了很多問題，仍有待解決。主動隱身技術。主動隱身技術是根據(jù)照射到飛行器上的電磁波頻率、入射方向等，利用機載有源射頻發(fā)射裝置主動地發(fā)射與散射回波相位相反、幅度一致的電磁波，實現(xiàn)與散射回波的對消。目前，主動隱身技術尚處于理論與試驗研究階段，但隨著隱身技術的發(fā)展，特別是飛行器近場散射特性技術.ESM(電子支援措施)等技術的發(fā)展，主動有源對消隱身技術必將成為未來發(fā)展的重點。

6、氣動彈性技術。為追求長航時性能，無人機通常采用大展弦比布局以盡可能提高升阻比(如一些無人機展弦比達到30以)，采用輕量化機體結構降低飛行重量。但大展弦比布局、輕量化結構與機體強度和剛度要求會產(chǎn)生突出矛盾。

7、氣動載荷設計技術。滯空型無人機一般飛行速度較低、翼載小、升力大，對于同樣強度的陣風，無人機陣風載荷比有人機大得多。無人機結構強度一般需要將陣風載荷作為主要的設計工況，而陣風載荷大小決定了無人機結構設計的強度。如果以現(xiàn)有輕型飛機、通用飛機的強度設計標準進行無人機載荷設計，無人機結構將付出很大的代價。以輕量化結構為目標，綜合無人機氣動力特性、無人機飛行控制操縱方式、無人機設計壽命等因素開展無人機氣動載荷設計技術是提高無人機綜合性能的重要技術途徑。

以上就是小編這次想要和大家分享的有關無人機的內容，希望大家對本次分享的內容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網(wǎng)頁頂部選擇相應的頻道哦。