業(yè)內(nèi)昨天信息，特斯拉啟動(dòng)了百萬(wàn)大召回，包含在中國(guó)市場(chǎng)近些年銷(xiāo)售的幾乎所有車(chē)輛，將其加速踏板以及制動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化。

據(jù)悉，特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

眾所周知，近些年隨著銷(xiāo)量不斷上升，特斯拉因?yàn)閯x車(chē)失靈導(dǎo)致的事故頻發(fā)，其強(qiáng)制性單踏板模式(One Pedal)廣為消費(fèi)者詬病。

單踏板模式(One Pedal)是基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的輔助配置，指駕駛員可以通過(guò)一個(gè)加速踏板控制車(chē)輛的加速和減速，踩下踏板即加速，抬起踏板即剎車(chē)。

雖然車(chē)輛的剎車(chē)踏板依然存在，但是相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，由于動(dòng)能回收力度較大，所以抬起加速踏板就產(chǎn)生了極強(qiáng)的拖拽感。

這不僅打破了新手在駕校的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，即使擁有幾十年駕齡的傳統(tǒng)老司機(jī)，也需要改變駕駛習(xí)慣適應(yīng)單踏板。但是長(zhǎng)期形成的肌肉記憶是很難改的，因?yàn)橐粋€(gè)加速踏板既有加速反饋，也有剎車(chē)反饋，這就會(huì)導(dǎo)致油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。

單踏板模式之所以會(huì)被大量車(chē)企采用，是因?yàn)樗怯袃?yōu)點(diǎn)的，比如能增加續(xù)航、減少機(jī)械剎車(chē)磨損等等，缺點(diǎn)就是擁有上述安全隱患。

有單踏板并不是問(wèn)題的癥結(jié)所在，強(qiáng)制單踏板才是癥結(jié)所在。特斯拉早前的車(chē)型這個(gè)功能是可以調(diào)節(jié)強(qiáng)弱和取消的，車(chē)主如果覺(jué)得自己還沒(méi)適應(yīng)或感覺(jué)危險(xiǎn)就可以直接關(guān)閉動(dòng)能回收。

遺憾的是，從兩年多前開(kāi)始，特斯拉上海超級(jí)工廠的所有車(chē)型就取消了之前可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收選項(xiàng)，強(qiáng)迫用戶習(xí)慣單踏板模式，這也是這兩年事故頻發(fā)的原因之一。

特斯拉本次召回是從本月 29 日起，將生產(chǎn)日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分進(jìn)口 Model S/X/3 及國(guó)產(chǎn) Model 3/Y 車(chē)型召回，共計(jì) 1104622 輛。

國(guó)產(chǎn)的 Model 3/Y 是這次召回的主力，也是特斯拉國(guó)內(nèi)主銷(xiāo)車(chē)型，基本都來(lái)自上海超級(jí)工廠。

從 2019 年底上海工廠開(kāi)始量產(chǎn)到上個(gè)月末，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)所有車(chē)型的銷(xiāo)量還不到 110 萬(wàn)輛，再加上進(jìn)口的 Model S/X 車(chē)型，特斯拉本次幾乎召回了近幾年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有車(chē)。

據(jù)公告描述，特斯拉計(jì)劃通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，包括：

在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度;

調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);

駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

公告表示，強(qiáng)制動(dòng)能回收策略、深踩踏板無(wú)提醒等因素疊加會(huì)加大誤踩加速踏板的概率，進(jìn)而導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加，存在安全隱患。

最后，這次召回可能對(duì)現(xiàn)在甚至未來(lái)的消費(fèi)者都是一個(gè)好消息，但是誰(shuí)又能為過(guò)去幾年剎車(chē)事故中喪失生命的人負(fù)責(zé)呢?是應(yīng)該怪那些錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的司機(jī)，還是特斯拉的功能有安全缺陷?

要說(shuō)責(zé)任在前者的話，那特斯拉強(qiáng)制單踏板確實(shí)為事故提供了必要條件，甚至可以說(shuō)安全缺陷;要說(shuō)責(zé)任在后者的話，畢竟幾百萬(wàn)特斯拉車(chē)主，遇到剎車(chē)事故的也就那幾例。

科技高速發(fā)展并為大家?guī)?lái)便利的同時(shí)，我們也要思考與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)甚至法律是否要與時(shí)俱進(jìn)，比如當(dāng)新能源汽車(chē)已經(jīng)大范圍普及，路上隨處可見(jiàn)的時(shí)候，是不是駕校也應(yīng)該針對(duì)電動(dòng)車(chē)的駕駛、充電等項(xiàng)目進(jìn)行拓展培訓(xùn)?

好在去年我國(guó)一些地區(qū)出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定，并首次明確了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的定責(zé)。