自動(dòng)駕駛在最近幾年得到的充分的發(fā)展，當(dāng)然，目前自動(dòng)駕駛還沒有普及。但是小編相信，在不久的未來，自動(dòng)駕駛將成為主流。為增進(jìn)大家對自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將介紹為何需要自動(dòng)駕駛。如果你對自動(dòng)駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已成為人類發(fā)明汽車以來的一大顛覆性創(chuàng)新。其影響不只體現(xiàn)在汽車工業(yè)，對社會(huì)發(fā)展、出行體系都存在巨大影響。在自動(dòng)駕駛賽道實(shí)踐方面，不管是做解決方案的華為、百度，還是自己造車的特斯拉，都在趨勢到來前尋找到自己的一席之地，錨定可預(yù)見的未來。

國內(nèi)車企也紛紛成立技術(shù)創(chuàng)新中心，其自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)正逐步邁入新階段。這意味著，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變革。無論是乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)覆蓋到L3級(jí)別，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車、限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇等;亦或是無人配送車、自動(dòng)駕駛貨車都已進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段，這也將加快道路智能化建設(shè)，重塑出行方式。

在分工明確的現(xiàn)代社會(huì)，物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。

《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2022年中國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值49674億元，占全年國內(nèi)生產(chǎn)總值1210207億元的4.1%，雖然比例看起來并不算太高，但是物流作為國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶，幾乎影響各行各業(yè)的生產(chǎn)銷售流程。

其中公路運(yùn)輸又是中國目前最主流的貨運(yùn)方式，2022年貨物運(yùn)輸總量為514.7億噸，其中有371.2億噸由公路運(yùn)輸完成，占總量72.1%。

然而撐起物流行業(yè)半邊天的公路貨運(yùn)正面臨嚴(yán)重的人員短缺問題。

中物聯(lián)2023年的調(diào)查顯示，目前有超過8成貨車司機(jī)年齡超過35歲，其中36-45歲占比48.7%，46歲以上占比33.8%，貨車司機(jī)大齡化問題愈發(fā)嚴(yán)重，年輕人越來越抗拒從事貨運(yùn)行業(yè)，這導(dǎo)致貨車司機(jī)人數(shù)逐年減少，2020年中國貨運(yùn)駕駛員為1510萬人，較2016年的1898萬人下降了20.4%。

2019年時(shí)，央視財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)目前貨車司機(jī)缺口達(dá)到了1000萬，人員短缺導(dǎo)致76.2%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長超過8小時(shí)，更有28.5%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長超過12小時(shí)，高強(qiáng)度工作造成了安全事故多發(fā)。2021年，中國公路貨運(yùn)事故中有37%是由于司機(jī)因素造成的，35%是由于卡車盲區(qū)引發(fā)的。

如果貨車司機(jī)的缺口和安全問題得不到解決，貨運(yùn)問題或比老齡化更快地影響整個(gè)中國的經(jīng)濟(jì)，而這恰好是自動(dòng)駕駛最直接的價(jià)值。

高速場景下，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛可將單車司機(jī)從2名減少到1名，同時(shí)讓司機(jī)從駕駛員變?yōu)檠哼\(yùn)員，僅需在城郊道路駕駛或處理緊急情況，而L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛更有希望替代2名司機(jī)，徹底解決人員缺口。同時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車依托傳感器也能進(jìn)一步減小車輛盲區(qū)，綜合來看可以避免目前72%的貨運(yùn)安全事故。

另一方面，由于自動(dòng)駕駛擺脫了對人的依賴，理論上可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)輸，將運(yùn)營效率提高至目前的2-3倍，如果能與新能源結(jié)合，還能進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。

取代人類駕駛員還只是第一步，自動(dòng)駕駛的最終目的是取代人類所有的體力勞動(dòng)。

2022年，中國全年出生人口956萬，同年高校畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1076萬。如果學(xué)校不縮招的話，2022年出生的新生兒未來都能接受高等教育，幾乎不會(huì)有年輕人愿意從事體力勞動(dòng)，現(xiàn)有的勞動(dòng)力缺口必然會(huì)持續(xù)加大。

新生兒減少的同時(shí)，失能老年人的數(shù)量也會(huì)急劇攀升。根據(jù)中國人民大學(xué)老年學(xué)研究所杜鵬教授的預(yù)測，2050年時(shí)中國80歲及以上的高齡老人數(shù)量將超過1.1億，僅是照顧這批高齡老年人便需要數(shù)千萬的勞動(dòng)力。

要想避免人口老齡化帶來的惡果，用機(jī)器取代人類勢在必得，而這恰好是自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢。

以上便是此次帶來的自動(dòng)駕駛相關(guān)內(nèi)容，通過本文，希望大家對自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，將于后期帶來更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!