如今新能源汽車成為汽車發(fā)展趨勢似乎成為了一個毋庸置疑的事實，可是仍然有不少車主認為新能源汽車只是一種過渡產(chǎn)品，那么純電動汽車和燃油車究竟有什么區(qū)別呢?

首先要說明的是，現(xiàn)在的汽車市場上涌現(xiàn)出了一大批純電動汽車制造品牌，比較有代表性的就是特斯拉、比亞迪等。并且伴隨著現(xiàn)在節(jié)能減排的政策，以及油價不斷攀升，新能源汽車的發(fā)展成為了趨勢。

即便是一些老牌傳統(tǒng)汽車制造廠商也開始邁進電動化時代，除了各個品牌推出混合動力車型外，也在打造自己的純電動品牌，比如奔馳、寶馬這種豪車品牌也推出了純電動車型，本田這種有歷史的老牌汽車廠商也推出了e：NP電動品牌。

不管消費者怎么認為，汽車制造廠商已經(jīng)紛紛走出邁進電動化時代的第一步，足以看出對純電動汽車的重視。其實純電動汽車也確實存在一定的優(yōu)勢，可能10萬以內(nèi)的純電動汽車買來就是代步、省油，但是現(xiàn)在很多純電動汽車動輒幾十萬的售價依然銷量不錯，說明消費者肯定是看中了純電動汽車更多的優(yōu)勢。

不過優(yōu)勢明顯，缺點也很突出，下面我們就一起看看第一批純電動汽車車主是如何評價的：

開了5年多燃油車，又開了6年多純電動汽車，感觸頗深，純電動汽車4大優(yōu)勢很明顯，但4大缺點才是痛點，想買車的朋友一定要了解燃油車和純電汽車之間的差距，選擇適合自己的車型，以免買了又后悔。

燃油車歷經(jīng)近百年的發(fā)展，無論是“三大件”技術(shù)還是市場因素都已經(jīng)很成熟了，但隨著新能源技術(shù)的進步，注定燃油車會逐漸被淘汰，就目前來看，純電動汽車和氫能源汽車的優(yōu)勢較為明顯，或許能成為主流，至于插電混動、油電混動、增程式這幾種都只能是“過渡產(chǎn)品”。

純電動汽車一直以“省錢、環(huán)保、高科技”自居，這幾年可謂賺足了眼球，確實它的4大優(yōu)勢是燃油車無法比擬的，也因此才會有車主說“花20萬買純電汽車可以享受40萬燃油車”，這里以22萬的小鵬P7和42萬的寶馬5系為例，通過PK看看燃油車和純電動汽車之間的差距到底有多大(同價位的純電動和燃油車完全沒可比性，純電動汽車碾壓燃油車)。

一、動力性能PK：P7完勝寶馬5系

小鵬P7動力：電機最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。

寶馬525動力：發(fā)動機最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。

從動力參數(shù)上就可以清楚看到，純電動汽車功率和扭矩都遠超燃油車，這就是發(fā)動機、變速箱和電機、電控系統(tǒng)之間的差距。

燃油車依靠發(fā)動機來驅(qū)動，發(fā)動機燃燒轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力這中間需要一個過程，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低、變速箱等影響著發(fā)動機功率大小以及扭矩力的變化，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，扭力增加，這中間有太多因素影響最終汽車動力。

而對于純電動汽車，依靠電池向電機提供電能，由電機提供驅(qū)動力，電機的主要優(yōu)勢在于在低速運行時它就能提供較大的扭矩，不需要變速箱，驅(qū)動力不僅及時也是持續(xù)性的動力輸出。

從實際駕駛中來看，比如在綠燈亮的時候，小鵬P7踩下電門，瞬間動力就爆發(fā)出來，推背感隨即而來，而寶馬燃油車則有明顯的緩沖感，油門踩下去似乎還需要緩一緩動力才慢悠悠上來。

純電動汽車動力來得快，短時間能獲得較大扭矩，在起步、急加速、超車等場景下，駕駛?cè)藛T非常有信心，對于燃油車，同價位車型，如40多萬的奧迪A6L、雷克薩斯ES、奔馳E200等等車型，其動力性能幾乎大同小異，而20多萬的純電汽車直接碾壓它們。

二、乘坐舒適性PK：純電動汽車完勝

論乘坐舒適性，需要從車輛底盤懸架、調(diào)教水平、車輛NVH性能等多方面來看，舒適性方面，純電動汽車的主要有2點優(yōu)勢：

1、純電動汽車擺脫了傳統(tǒng)發(fā)動機，依靠電機驅(qū)動，自然也就沒有燃油車發(fā)動機的抖動和噪音，坐在車內(nèi)除了急加速時候略有“嗡嗡嗡”的電機聲，除此之外顯得非常靜謐，可以盡情享受音樂的刺激，車內(nèi)前后排聊天聽得也清楚多了。

2、純電動汽車不需要發(fā)動機，也就沒有車頭的進氣格柵，其整個車身設(shè)計有利于降低風(fēng)阻系數(shù)，像小鵬P7，其風(fēng)阻系數(shù)在0.236,同級燃油車風(fēng)阻系數(shù)普遍都在0.3左右，風(fēng)阻系數(shù)小不僅節(jié)能省油，還有利于降低風(fēng)噪，增加乘坐舒適性。

3、至于底盤懸架配置、NVH性能等主要因素還是和成本有較大關(guān)系，這一點，20萬的車確實沒辦法和40萬的相比較，如果純電動汽車價位也達到40萬，相信一定甩開同價位燃油車幾條街。

三、外觀、內(nèi)飾、科技感、自動輔助駕駛、綠牌優(yōu)勢

外觀、內(nèi)飾、科技感這是純電動汽車搶占市場的“看家本領(lǐng)”，純電動汽車無需發(fā)動機，也就不需要進氣柵格，整個車頭呈現(xiàn)一體式“子彈頭”，儼然是跑車風(fēng)范，炫酷的車身流線貫穿車尾，顯得非常霸氣。

內(nèi)飾方面，純電動汽車儀表盤和中控大屏，普遍采用10-15英寸的大屏，全車無一實體按鍵，這無疑是最吸睛的配置，瞬間科技感爆棚，看慣了純電動汽車，再看看燃油車內(nèi)飾，瞬間感覺不愛了。

同樣，更為吸人眼球的還有自動輔助駕駛，很多新能源車企都宣稱輔助駕駛達到了L3級別，而達到L4級別就是真正意義的無人駕駛水平了，當然了，畢竟是輔助駕駛功能，僅限日常車道保持、保持安全車距、自動巡航等操作，路況復(fù)雜的情況下切勿偏信輔助駕駛。

純電動汽車可以上綠牌，這是很多限號、限牌的一二線城市車主選擇的主要原因，買車容易上牌難，純電動汽車自然成了首選，不限號也方便日常出行，再也不用擔(dān)心限號當天用車。

四、用車成本PK：純電動汽車完勝燃油車

純電動汽車充電省錢，日常保養(yǎng)省錢，假設(shè)用車10年行駛15萬公里，我們粗略算一筆賬：

純電動汽車的總費用：

百公里耗電算15度，家用充電和公用充電平均算8毛一度電，這樣15萬公里總電費為1.8萬元。日常保養(yǎng)幾乎都是工時費，單次算200元，15萬公里，保養(yǎng)15次花費3000元，兩項費用合計2.1萬元。

目前是第二輛純電動汽車，累計里程6萬多公里，總結(jié)：純電動汽車有5大優(yōu)勢4大缺點，缺點才是硬傷，它有三大“克星”，個個戳心。

都說純電動汽車很香，開慣電動汽車就再也不愿開燃油車，這只能代表部分人的觀點，這些年我換過3輛燃油車兩輛純電動，中間也是因為純電動的缺點，曾選擇放棄，因為每個人的實際用車環(huán)境不一樣，所以不能一概而論，只有真正明白燃油車和純電動汽車這兩者之間的優(yōu)勢與不足，才能不后悔。

以往對比兩款車我們就對比“三大件”，但是燃油車和純電動有很多不一樣的地方，這里我拿邁騰(2020尊貴型)和P7(2020智享版)為例，這兩個車型落地價差不多，兩款都開過，對比性較強，具體從動力性能、舒適性、操控性、外觀內(nèi)飾、功能配置、保值率、經(jīng)濟性等多個維度來做一個詳細對比。

邁騰：最大功率：137，最大扭矩：320，百米加速8.1秒，后驅(qū)

P7：最大功率：196，最大扭矩：390，百米加速6.7秒，后驅(qū)

其實數(shù)據(jù)上已經(jīng)很明顯了，P7完勝邁騰，這還是因為兩款車動力來源不一樣，燃油車通過內(nèi)燃發(fā)動機做功輸出動力，這中間受到影響的可變因素比較多，對最終輸出的動力損耗大，發(fā)動機整體的效率低下。

而純電動靠蓄電池提供電能通過電機驅(qū)動提供動力，動力穩(wěn)定性比燃油車好，電機提供的動力都是持續(xù)均衡的，低轉(zhuǎn)速即可提供較大的扭矩，動力上就會更強。

實際駕駛的直觀感受：一腳電門踩下去，立馬推背感就上來，中間基本沒有像燃油車那種延遲和頓挫感，在動力上和寶馬730有的一拼，可以說不相上下。

同級別對比舒適性，更多可能因人而異，舒適性本身也是我們的個人的直觀感受，邁騰和P7前后懸掛兩款車都一樣，都是前雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，不同的是邁騰軸距2871mm，P7是2998mm。

前雙叉臂式獨立懸架在側(cè)傾力上確實是優(yōu)勢，但在避震上不如麥弗遜式，雖然P7軸距上優(yōu)勢大些，但可能因為車身較重，設(shè)計時候懸架彈簧避震略差，在通過減速帶、坑洼路段時候，明顯感覺到偏硬。

但是對于純電動車型來說，還是因為電機動力，行駛過程中，除了外界噪音，整車內(nèi)是非常靜謐的，完全不像燃油車車身抖動和發(fā)動機噪音較大。

另外行駛速度超過60碼以上，如果降噪技術(shù)一樣，那純電動外界風(fēng)噪明顯小太多，這主要得益于純電動汽車的車身設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)較小，純電動車NVH設(shè)計方面有天然優(yōu)勢，從這一層面來說，純電動舒適性確實比燃油車好。

操控性這個影響因素比較多，比如動力、底盤懸掛支撐、整車構(gòu)架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎這些都會影響到，而且也是因人而異，但是從駕駛直觀感受上來說，起步加速方面P7動力輸出穩(wěn)定，加速過程中非常平順。

但是畢竟是電機動力，反饋太過于精準也不一定就是優(yōu)勢，比如說在減速、制動時候，放開電門，車速立馬降下來，整個人都明顯感受到慣性力，有些不太舒服，不像燃油車有那種“過渡”的感覺，當然了，整個和個人駕駛習(xí)慣有關(guān)。

在超車、轉(zhuǎn)彎時候，純電動方向反饋精準及時，整體操控上來說，還是優(yōu)勢較為明顯。

同價位級別的燃油車在功能配置上沒有純電動車豐富，這也是純電動車一直以來主攻的方向之一，通過更炫的車身外觀設(shè)計加上各種高科技的加持，對吸引廣大年輕人來說，確實吊打了同級燃油車。

純電動車科技元素感很強，主要就在于AI智能和輔助駕駛方面，在目前市場環(huán)境下，雖然智能駕駛都不還不成熟，但這幾年進步速度非?？欤唵蔚牟僮?，智能駕駛都可以由車輛來完成。

對于新手來說這確實是不錯的功能，尤其像泊車入位、自適應(yīng)巡航、主動安全防御這些，雖然很多車都有類似功能，但這中間差別還是很大的，有不代表好，同樣都有，就看哪家做得更好。

1、出行成本，加油和充電對比

純電動：自由充電樁，夜間慢充均價都較低，算6毛一度，其他國電等方式算1.5一度，平均算1塊一度，百公里耗電算20度，一年2萬公里，電費為：4000，10年電費為4萬。

燃油車：以2.0T，95號油7.5元一升，百公里油耗8L來算，一年2萬公里，油費需要1.2萬，10年油費12萬。

也就是說每純電動可以節(jié)省8000,10年節(jié)省8萬，但是目前車型價位還是略比同級燃油車貴一些。

2、保養(yǎng)維護成本

純電動汽車主要電池、電機、電控系統(tǒng)的養(yǎng)護，但這些都是廠家免費保養(yǎng)，除此之外只需注意更換空調(diào)濾芯、剎車片、剎車油、齒輪油，在不考慮特殊維修情況下，可以說純電動養(yǎng)護成本幾乎為0。

但是燃油車養(yǎng)護成本較高，正常換機油機濾費用一次算600，一年保養(yǎng)兩次1200,10年也就是1.2萬。

缺點一、電池壽命問題：換電池很貴

確實，純電動汽車電池是三大核心之一，其成本占比相當于整車價的近半，目前主流的電池就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種。

三元鋰電池：主要優(yōu)勢是能量密度較高，可供續(xù)航時間上來說較長，低溫性能略好，性價比高，但安全性、污染問題，其電池壽命略低，具體使用壽命根據(jù)循環(huán)充電次數(shù)以及使用環(huán)境等因素相關(guān)，理論循環(huán)完全充放電次數(shù)在1200次左右，也就是說，按2天一循環(huán)沖放電來算，一年算150次，那至少也可以使用8年。

磷酸鐵鋰電池：主要優(yōu)勢是高溫性能略好，低溫性能差，其安全性好、污染比三元鋰電池小，循環(huán)充放電次數(shù)較高，可達2000次左右，也就是說同等情況下，一年完全充放電150次來算，其壽命至少在10年以上，當然了這個中間不可控因素較多，真實壽命還有待時間來驗證。

至于更換電池費用，據(jù)目前1kwh的成本大概是700-900不等，按這樣算，比如小鵬P7670公里續(xù)航，其電池容量是80kwh，也就是電池成本大概都在5萬+,相對前幾年來說，成本降幅較快，在未來或許只會越低。從這層面來說，即便8年后自費更換新電池，相比燃油車，還是劃算的。

另外一個問題還在于鋰電池污染問題，這或許是未來的難題，這也是最近幾年三元鋰電池越來越少的因素之一。對于電池也不斷在進步，像比亞迪研發(fā)的“刀片蓄電池”，目前未上市車型中續(xù)航達1000公里的固態(tài)電池等技術(shù)，這些值得拭目以待。

缺點二、保值率低

保值率這個話題也是很多車主買車會考慮的因素，對于純電動車來說目前市場保值率較低，目前市面上除了品牌效應(yīng)較好的特斯拉，其二手保值率達75%左右，這個水平雖然不能和日系燃油車豐田相比，但也相當不錯了。

除此之外，其他保值率就比較可憐了，尤其是行駛里程超過2萬公里以上，可以說掉價過半，甚至有流傳，純電動車“出場即閉幕”。

造成保值率低主要是目前二手純電動汽車市場不完善，從電池、電機、電控系統(tǒng)檢測到電池售后體系都不夠成熟，從第一批2013年開始到目前，也只有短短7年多時間，市場保有量也非常小，

加之我們對品牌的固有效應(yīng)，綜合下來保值率整體偏低，但隨著最近幾年的發(fā)展，純電動汽車和國產(chǎn)燃油車一樣，整體保值率只會越來越高。

缺點三、充電耗時又麻煩

安裝自有充電樁時候較麻煩，需要考慮到在車位歸屬性質(zhì)、所在小區(qū)是否允許安裝等這些因素，但是自有電樁便宜，充電費用低，除此之外，充電方面確實麻煩，目前很多地區(qū)充電樁還是較少，尤其高速服務(wù)區(qū)電樁問題偏多，電樁偏少，節(jié)假日充電排隊，耗時等問題。

缺點四、續(xù)航問題：怕高速、怕凍著、怕虧電

純電動三大“克星”，一怕高速，二怕凍著，三怕虧電。除此之外，虛標續(xù)航嚴重，至少要打8折，比如官方續(xù)航670公里，實際可能只有600左右，官方是以60碼勻速理想狀態(tài)下判定的續(xù)航里程。

高速上，當車速超過80碼之后，尤其速度到到100多碼，耗電增幅超10%，也就是說高速上原本市區(qū)續(xù)航400公里，高速或許只能達到350多公里，甚至還不到。

純電動電池受高低溫影響較大，尤其低溫，像東北零下20度以上時候，電池充放電效率大打折扣，因此像在東北，再或者像在俄羅斯等地方純電動車市場“不景氣”。

純電動車續(xù)航里程低于20多千米的時候，系統(tǒng)會進入保護模式，很多耗電高的設(shè)備都無法使用，甚至加油加速都會受到影響，確實比較麻煩。

總之，純電動汽車優(yōu)勢在于出行和日常養(yǎng)車成本低、無需搖號、無視城市限行，功能配置多樣化，科技感很強，但是缺點也很戳心，電池成本高，充電麻煩，活動半徑很有限，續(xù)航焦慮這是一直以來影響其發(fā)展的大問題。

如果是日常上下班代步，家里有一輛油，車城市周邊半徑150公里范圍內(nèi)活動，或者對于限號、搖號難的城市人群來說，那純電動絕對是“王者”沒有之一。如果日常涉及到高速長途，那還是三思。

至于開慣純電動汽車就再也不愿意開燃油車，那僅僅是在城里，或者是純電動水軍的觀點，純電動是趨勢，但就目前的大環(huán)境下，燃油車很難被撼動，看看每月的燃油車和純電動的銷量就知道了。

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