近日，有關(guān)“奇瑞汽車強(qiáng)制加班”的問題再次被推上風(fēng)口浪尖。

據(jù)一名自稱是“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖爆料，奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制“896”加班行為，公司要求員工每周加班時長需超過20小時。其中，法定工作日加班是原本工作時間的1.3倍以上，周末加班至少8小時以上，且出勤率要達(dá)到98%，否則將限制部門招聘。

該員工表示，即使活干完了也不許下班，必須留在工位上“卷”加班時長。然而，員工每天加班超過3個小時卻無加班費，僅有10元餐補(bǔ)。不僅如此，加班時間的嚴(yán)格限制和請假難度極大，部分部門禁止調(diào)休申請，甚至員工的加班時長還被用作各個部門之間的排名依據(jù)，排位落后者將面臨通報，甚至末位淘汰。

然而，讓該員工更難以接受的是，公司為了掩蓋加班事實，就將員工上班打卡歷史記錄關(guān)閉，默認(rèn)展示打卡時間為“早上8:30至晚上17:00”。

除了加班問題，該員工還透露，奇瑞汽車內(nèi)部資產(chǎn)歸屬嚴(yán)重混亂，公司P9以上管理者頻繁變動。

（網(wǎng)友爆料“奇瑞汽車強(qiáng)制896加班”）

另據(jù)一位2023年加入奇瑞汽車的應(yīng)屆生表示，5月份他加班120小時，加上正常上班174小時，總計工作近300個小時，但到手薪資僅有4800元，平均時薪約為16元。

……

針對上述爆料，奇瑞汽車官方并未進(jìn)行回應(yīng)，所以我們尚不清楚帖子內(nèi)容是否屬實。但有部分跟帖人表示，奇瑞汽車的加班情況屬實。

（有部分跟帖人表示“加班情況屬實”）

事實上，這并不是奇瑞汽車第一次因為加班問題而登上熱搜榜單。

2023年3月，奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長就曾發(fā)出一封內(nèi)部信，在信中宣揚“周六是奮斗者的工作日”，從而引發(fā)了社會的廣泛討論。

當(dāng)時，該公司解釋稱，其本意是學(xué)習(xí)華為精神，讓奮斗者努力，不讓奮斗者吃虧。

但員工們卻普遍認(rèn)為，這是“道德綁架式自我感動”。

（奇瑞汽車因為加班問題登上熱搜）

據(jù)了解，作為中國汽車行業(yè)的老牌勁旅，奇瑞汽車近年來正在積極謀求轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，2023年奇瑞全年銷量達(dá)到188萬輛，創(chuàng)下歷史新高，但新能源汽車銷量占比不足10%，與長安、吉利等競爭對手相比仍有不小差距。

于是，奇瑞汽車自2023年開始就宣稱，將發(fā)力新能源領(lǐng)域，并要在今年沖擊新能源第一陣營。

在這種背景下，高強(qiáng)度加班自然也就成了“家常便飯”。

（資料圖）

眾所周知，現(xiàn)在是一個“內(nèi)卷”嚴(yán)重的時代，尤其是在汽車行業(yè)，這兩年因為競爭激烈，“卷軟件”、“卷成本”、“卷出?！薄ⅰ熬砩鷳B(tài)”……可謂是無所不“卷”。

在2024中國重慶汽車論壇上，行業(yè)大佬們就對“內(nèi)卷”現(xiàn)象表達(dá)了各自的看法：

● 長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，“內(nèi)卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，是追求卓越的體現(xiàn)，將推動中國品牌走向新高度，實現(xiàn)用戶利益的最大化。

● 比亞迪董事長王傳福強(qiáng)調(diào)，市場經(jīng)濟(jì)的核心是競爭，“內(nèi)卷”的本質(zhì)就是競爭，企業(yè)家應(yīng)該擁抱并參與其中。

● 吉利董事長李書福則提出一個雙面觀點，認(rèn)為“內(nèi)卷”既是好事也是壞事，取決于市場化水平、法律健全性等因素。

● 廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪卻表示，持續(xù)的“內(nèi)卷”并非長久之計，建議研究“油電同權(quán)”的政策，以促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

最后，針對“內(nèi)卷”和“896”，大家有何看法？歡迎在評論區(qū)留言，闡述你的觀點。