1月19日消息，馬斯克不僅要建2nm晶圓廠，還要發(fā)布全球產(chǎn)量最高的AI芯片。

近日，全球首富埃隆·馬斯克公布了特斯拉人工智能處理器的發(fā)布路線圖，計(jì)劃每9個(gè)月推出一款新處理器，不僅打破NVIDIA和AMD每年一次的發(fā)布節(jié)奏，還計(jì)劃打造全球產(chǎn)量最高的芯片。

眾所周知，NVIDIA每年發(fā)布一款人工智能GPU，這也使得該公司始終領(lǐng)先于所有競爭對手。而對手AMD投入巨資以保持競爭力，同樣每年發(fā)布新款人工智能芯片，以期跟上前者的節(jié)奏。

顯然，馬斯克希望特斯拉發(fā)展得更快，他希望每9個(gè)月就發(fā)布一款新的人工智能處理器，不僅要趕上AMD，還要超越NVIDIA。當(dāng)然，理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)并不容易做到。當(dāng)下，馬斯克的計(jì)劃似乎存在一些掣肘，但他似乎正在尋求解決方案。

“我們的AI5芯片設(shè)計(jì)已接近完成，AI6也處于早期階段，但未來還會(huì)有AI7、AI8、AI9，”埃隆·馬斯克在X上發(fā)帖稱?！澳繕?biāo)是9個(gè)月的設(shè)計(jì)周期。加入我們，共同打造我預(yù)測迄今為止全球產(chǎn)量最高的AI芯片!”

需要注意的是，特斯拉的處理器主要面向汽車，而汽車對冗余性和安全性認(rèn)證有著極高的要求。雖然冗余設(shè)計(jì)對于尺寸往往達(dá)到極限的大型高性能AI處理器來說很常見，但汽車所需的安全性卻完全是另一個(gè)級別。

另外，汽車芯片(尤其是用于高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片)的自動(dòng)化安全性必須符合嚴(yán)格的功能安全要求。比如，ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)就是相關(guān)規(guī)范之一，但絕非唯一標(biāo)準(zhǔn)。

對于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛而言，監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來越要求進(jìn)行基于場景的測試(包括極端情況和故障模式)、道路測試許可(針對更高自動(dòng)化程度)、預(yù)期功能的安全性以及網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)性和軟件更新。

那么特斯拉能否縮短研發(fā)周期呢?理論是可行的，但必須滿足非常嚴(yán)格的限制條件。

只有當(dāng)AI6、AI7、AI8和AI9是基于平臺(tái)的增量迭代，而非全新設(shè)計(jì)時(shí)，9個(gè)月的設(shè)計(jì)周期才是現(xiàn)實(shí)的。

這意味著要復(fù)用相同的核心架構(gòu)、編程模型、內(nèi)存層次結(jié)構(gòu)、安全框架和大部分IP，改動(dòng)僅限于擴(kuò)展計(jì)算能力、調(diào)整SRAM、對數(shù)據(jù)流進(jìn)行適度調(diào)整，或計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)重新定向。

任何引入超出計(jì)算范圍的內(nèi)容，例如新的內(nèi)存類型、編譯器模型、一致性方案或安全架構(gòu)，都會(huì)立即延長開發(fā)周期。

從汽車制造商的角度來看，汽車行業(yè)的各種特性使得這種節(jié)奏更容易：較長的生命周期、確定性以及ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)迫使設(shè)計(jì)朝著非常保守的方向發(fā)展，并采用鎖定式接口。

鑒于特斯拉同時(shí)進(jìn)行多代產(chǎn)品的研發(fā)、垂直整合以及單一的內(nèi)部客戶，它完全可以維持這種節(jié)奏。

與此同時(shí)，“最高產(chǎn)量的AI 芯片”也清楚地表明了馬斯克的立場——這些芯片將用于汽車，這比數(shù)據(jù)中心AI加速器的單位產(chǎn)量要高得多。

或許，馬斯克“吹的?！闭娴哪軐?shí)現(xiàn)。