繼SAS Institute撤出中國(guó)市場(chǎng)之后，又一美國(guó)巨頭計(jì)劃將整條供應(yīng)鏈遷出中國(guó)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日，據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車(chē)（GM）已要求數(shù)千家供應(yīng)商清除其供應(yīng)鏈中來(lái)自中國(guó)的零部件，最終目標(biāo)是將整個(gè)供應(yīng)鏈完全轉(zhuǎn)移出中國(guó)。

該報(bào)道指出，這家美國(guó)汽車(chē)巨頭已為部分供應(yīng)商設(shè)定了最后期限，要求他們?cè)?027年前終止與中國(guó)的采購(gòu)關(guān)系。這一決定可能重塑全球汽車(chē)制造業(yè)格局，并對(duì)中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

（相關(guān)報(bào)道截圖）

撤出中國(guó)，通用汽車(chē)發(fā)出最后通牒

據(jù)多家消息源確認(rèn)，通用汽車(chē)高管一直在告知供應(yīng)商，他們應(yīng)該尋找替代中國(guó)的原材料和零部件來(lái)源。

該指令實(shí)際上在2024年底就已向部分供應(yīng)商發(fā)出，但隨著今年中美在各領(lǐng)域的博弈升級(jí)，這項(xiàng)工作變得更加緊迫。

對(duì)于這一決策，通用汽車(chē)高管解釋稱(chēng)，這是公司提升供應(yīng)鏈“韌性”更廣泛戰(zhàn)略的一部分。

此前，通用汽車(chē)CEO瑪麗?博拉曾公開(kāi)表示，公司正努力將更多供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國(guó)，“幾年來(lái)，我們一直在努力增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性”，盡可能在汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)采購(gòu)零部件。

然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉措的背后是中美貿(mào)易緊張關(guān)系的持續(xù)升級(jí)，以及美國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)回流的大力推動(dòng)。

替代困境，中國(guó)供應(yīng)鏈地位難撼動(dòng)

盡管通用汽車(chē)態(tài)度堅(jiān)決，但對(duì)于大多數(shù)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)決定在執(zhí)行層面面臨著巨大挑戰(zhàn)。

有供應(yīng)商高管坦言，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到中國(guó)以外，可能成本高昂且十分復(fù)雜。

同時(shí)，美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（MEMA）主席科林?肖也表示，汽車(chē)公司和大型供應(yīng)商一直在通過(guò)減少來(lái)自中國(guó)和其他一些國(guó)家的零部件來(lái)降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，但中國(guó)境內(nèi)的零部件和原材料網(wǎng)絡(luò)根深蒂固，這使得尋找替代方案的努力變得異常復(fù)雜。目前僅照明系統(tǒng)、電子部件、定制模具這三大領(lǐng)域，中國(guó)就占據(jù)了全球主導(dǎo)地位，短期內(nèi)根本找不到替代源。

更致命的是成本問(wèn)題，供應(yīng)鏈的重構(gòu)將不可避免地帶來(lái)成本上升，這些成本最終可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格上漲。

對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商而言，失去通用汽車(chē)這樣的大客戶(hù)將帶來(lái)顯著沖擊。但同時(shí)，他們也可能更加專(zhuān)注于服務(wù)本土品牌和其他國(guó)際市場(chǎng)。在全球范圍內(nèi)，墨西哥、越南、印度等國(guó)家可能從中獲益，承接從中國(guó)轉(zhuǎn)移出來(lái)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。不過(guò)，這些國(guó)家是否能在短時(shí)間內(nèi)建立起與中國(guó)相媲美的供應(yīng)鏈體系和基礎(chǔ)設(shè)施，仍是一個(gè)未知數(shù)。

總之，通用汽車(chē)發(fā)出的2027年“斷供令”，不僅是對(duì)供應(yīng)商的考驗(yàn)，也是對(duì)整個(gè)全球制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。無(wú)論結(jié)果如何，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈格局都將在未來(lái)幾年發(fā)生深刻變化。