普通汽車制動系統(tǒng)主要由制動踏板、真空助力器、總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動鼓（或制動盤）及管路等構(gòu)成。隨著機電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲進了制動系統(tǒng)。出現(xiàn)了稱為“電子制動系統(tǒng)”的新技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在中高級轎車上。

與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同，電子制動系統(tǒng)以電子元件替代了部分機械元件，是一個機電一體化的系統(tǒng)。同時，液壓的產(chǎn)生與傳遞方式也不一樣。在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)中，駕駛員通過制動主缸的調(diào)節(jié)，在輪缸建立制動壓力，而電子制動系統(tǒng)則是通過液力儲壓罐提供制動壓力，而所儲壓力是由電動活塞泵產(chǎn)生的，可以提供多次連續(xù)制動的液壓。電子制動的控制系統(tǒng)一般由傳感器、ECU（電子控制單元）與執(zhí)行器（液壓控制單元）等構(gòu)成。制動踏板和車輪制動器之間的動力傳遞是分離的，在制動過程中，制動力由ECU和執(zhí)行器控制。

駕駛員進行制動操作時，踏板行程傳感器探知駕駛員的制動意圖，把這一信息傳給ECU，ECU匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各路信號，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計算出每個車輪的最大制動力，再發(fā)出指令給執(zhí)行器的儲壓罐執(zhí)行各車輪的制動。高壓儲壓罐能快速而精確的提供輪缸所需的制動壓力，根本不需駕駛員費心考慮。同時，控制系統(tǒng)也接受其它電子輔助系統(tǒng)（例如ABS、ESP等)的傳感器信號，從而保證最佳的減速度和行駛穩(wěn)定性。

以博世（Bosch）研制開發(fā)的電子液力制動系統(tǒng)(Electro—hydraulic Brake—EHB)為例，當駕駛員進行制動時，ECU計算各車輪最佳的制動壓力，然后獨立調(diào)節(jié)每個車輪的制動壓力。EHB的顯著特點是制動舒適性的提高。此系統(tǒng)的使用，可以使制動壓力在沒有駕駛員直接參與的條件下自動調(diào)節(jié)。

再以戴姆勒—克萊斯勒汽車公司開發(fā)的SBC（Sensotronic Brake Control）電子控制制動系統(tǒng)為例，在汽車運行中，SBC將踏板行程傳感器等信息反饋到ECU，ECU發(fā)出指令給執(zhí)行器進行各車輪的制動。SBC系統(tǒng)最重要的特征是采用高靈敏的傳感器精確監(jiān)測駕駛員和車輛的運動變化，根據(jù)踏板行程傳感器的加速度來識別駕駛員是否要進行緊急制動并做出迅速反應(yīng)，啟動高壓儲壓罐液壓迅速將制動盤制動，能顯著縮短制動距離。

電子制動系統(tǒng)具有以下的顯著優(yōu)點：

1.提供平穩(wěn)的停車功能，能使停車過程平順柔和。

2.提供制動片的清干功能。當車輛在濕滑路面上行駛時，系統(tǒng)會在固定間隔時間發(fā)出微弱的制動脈沖，用來清干制動片上的水膜，以保證可靠的制動。

3.塞車輔助制動功能，在發(fā)生塞車的情況下，駕駛員只需控制油門踏板。一旦把腳從油門踏板上挪開，系統(tǒng)會自動施加一定的制動力以減速停車。這樣，駕駛員就不需要在油門踏板和制動踏板之間頻繁的輪換。

4.起步輔助功能，可防止汽車向后或向前溜動。當車輛在斜坡上處于停止狀態(tài)時，迅速、有效的踩一下制動踏板，然后踩油門踏板，此功能就開始起作用，松開制動使車輛平穩(wěn)起步，簡化了通常麻煩的斜坡起步過程。