汽車傳動系的基本功是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。 汽車傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。汽車傳動系分為機械式、液力式、電力式。本文介紹這三種汽車傳動系的布置形式及其優(yōu)缺點。

汽車傳動系的布置形式及其優(yōu)缺點

一、機械式傳動系的布置形式

FR：前置后驅(qū)—發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動

主要應用在載貨汽車上、部分轎車和客車也有應用。

優(yōu)點：維修發(fā)動機方便，離合器，變速器的操縱機構(gòu)簡單，前后輪的軸荷分配較為合理。

缺點：需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了整車質(zhì)量，還影響汽車傳動系統(tǒng)的效率。

應用：載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。

FF：前置前驅(qū)—發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動

廣泛應用于微型和中型轎車，中高級轎車上應用也日益漸多。

優(yōu)點：省去了FR中變速器和驅(qū)動橋之間萬向節(jié)和傳動軸，是車身底板高度降低，有助于提高乘坐舒適性和高速行駛的穩(wěn)定性;因整個傳動系集中在汽車前部，其操縱機構(gòu)比較簡單。

缺點：結(jié)構(gòu)較為復雜;前輪的輪胎壽命較短;爬坡能力相對較差。

RR：后置后驅(qū)—發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動

在大中型客車上多采用這種布置型式。

優(yōu)點：前后軸易獲得合理的軸荷分配;車內(nèi)噪音低，空間利用率高，行李廂體積大。

缺點：發(fā)動機冷卻散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復雜、維修調(diào)整不便。

應用：微型和中型轎車(廣泛應用)，中高級和高級轎車(應用日漸增多)。采用發(fā)動機前縱置、前輪驅(qū)動的傳動系布置形式的，如一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。采用發(fā)動機前橫置、前輪驅(qū)動的傳動系布置形式的，如：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田雅閣等轎車。

全輪驅(qū)動 nWD

起源于軍車，主要用于越野車和部分轎車

需在變速箱后裝分動器將動力傳遞到全部車輪上。

發(fā)動機中置后輪驅(qū)動的MR方案

發(fā)動機置于汽車中部，后輪驅(qū)動。

賽車和部分大，中型客車采用，有利于實現(xiàn)前后軸較為理想的軸荷分布，對于客車能得到車廂有效面積的最高利用率。

二、液力式傳動系布置形式

液力式傳動系分為動液式和靜液式。

動液式：利用液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。其特點是組合運用液力傳動和機械傳動，液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器。缺點：結(jié)構(gòu)復雜，造價較高，機械效率較低，主要用于中高級轎車和部分重型貨車

靜液式：又稱容積式液壓傳動，通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅(qū)動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。其造價高，使用壽命短，某些軍車上采用。

三、電力式傳動系布置形式

由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機直接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪。組成和布置與靜液式類似。

優(yōu)點：從發(fā)動機到車輪由電器連接，可使汽車總體布置靈活;具有無級變速特性;起動及變速平穩(wěn)。

缺點：質(zhì)量大，效率低，消耗較多有色金屬銅。

汽車傳動系(汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu))位于發(fā)動機與驅(qū)動輪之間，它可使發(fā)動機輸出的動力是汽車能正常行駛的保證。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。