2014年，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念將被更多人熟知。日常生活已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)，而更多的物品也與網(wǎng)絡(luò)扯上了關(guān)系，手機(jī)、電腦是如此，汽車亦是如此。

尤其在汽車行業(yè)，相關(guān)的技術(shù)進(jìn)步在這幾年可以說是日新月異。外媒Techradar近日對一家法國知名多媒體及娛樂公司Technicolor的高級副總裁Benoit Joly進(jìn)行了采訪，圍繞“互聯(lián)汽車”的話題展開，討論谷歌、蘋果和Technicolor公司本身對于汽車開源平臺的方案。

TechRadar：蘋果與谷歌為何到現(xiàn)在才開始進(jìn)軍汽車互聯(lián)行業(yè)?

Benoit Joly：與家用電子設(shè)備不同，汽車是一件更復(fù)雜的東西，而蘋果與谷歌這類設(shè)備制造商的核心業(yè)務(wù)并不是汽車，因此需要較長的時間去了解它。

每個行業(yè)都有行規(guī)，每個國家的法規(guī)也不同，而對于汽車互聯(lián)來說，駕駛安全和信息安全是非常重要的。

車內(nèi)成員在駕駛時不能因?yàn)閵蕵饭δ苓^多而分心，要達(dá)到這一點(diǎn)，需要技術(shù)公司和廠商作出努力。另外，如何保證車內(nèi)信息安全，不被黑客攻擊也是一個重要方面。信息安全與車內(nèi)人身安全是密不可分的。

在這些方面的人力物力投資的耗費(fèi)是巨大的，需要全新的開發(fā)團(tuán)隊(duì)、專家。此外，在汽車互聯(lián)這塊大蛋糕上，汽車制造商顯然不可能讓IT廠商或科技公司獨(dú)食，他們需要對品牌有絕對的掌控力。因此，首個開發(fā)周期需要一些時間。

人們已經(jīng)習(xí)慣使用智能手機(jī)和應(yīng)用，如今更是平板電腦這類觸控設(shè)備的時代。在家中或辦公室中人們大量使用這類設(shè)備，而今后，汽車也將成為連接設(shè)備的聚集地?，F(xiàn)在正是發(fā)展互聯(lián)汽車的好時機(jī)。

TechRadar：隨著眾多競爭產(chǎn)品的出現(xiàn)，是否將打響另一場“格式戰(zhàn)”?

Benoit Joly：當(dāng)然，大型設(shè)備供應(yīng)商希望能夠占據(jù)汽車互聯(lián)的一席之地，從而拓寬其應(yīng)用和服務(wù)。谷歌前不久剛宣布成立了開源汽車聯(lián)盟，將安卓系統(tǒng)推向汽車，蘋果也發(fā)布了“iOS in the car”戰(zhàn)略。

實(shí)際上，與其說是廠商間的競爭，不如說把重心放在如何讓汽車成為“互聯(lián)家庭”甚至“互聯(lián)城市”的一部分。

TechRadar:那么Technicolor公司的解決方案與其他公司相比有何優(yōu)勢?

Benoit Joly：我們提出的是一個宏觀的開源平臺，叫做Qeo，該平臺包含但不僅限于汽車嵌入式軟件。

Qeo是一個通信架構(gòu)，它創(chuàng)造了一個通用制式和標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)⒉煌放频漠a(chǎn)品融入其中。Qeo將汽車與汽車、汽車與設(shè)備、以及汽車與云服務(wù)器連接甚至與用戶的家用網(wǎng)絡(luò)連接。這項(xiàng)方案最近已經(jīng)被標(biāo)致雪鐵龍采納。

我們正在與汽車制造商緊密合作設(shè)計出讓車輛與設(shè)備和家庭間無縫連接的方案和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的制定。舉個例子，當(dāng)有客人拜訪你家時，你在車中就能進(jìn)行應(yīng)答。又比如，你想從家用數(shù)字電視的機(jī)頂盒中調(diào)取某段記錄視頻，你同樣可以在車中實(shí)現(xiàn)這一操作。

再假設(shè)一個場景，當(dāng)你駕車即將到家時，能夠通過互聯(lián)功能將家中的空調(diào)打開，使你一到家就有一個舒適的溫度環(huán)境。

TechRadar：你認(rèn)為說服消費(fèi)者采納全新的技術(shù)是否重要?

Benoit Joly：現(xiàn)在的智能設(shè)備中包含著多個不同公司的技術(shù)，包括蘋果、安卓、微軟等等。從而讓用戶無法完整地體驗(yàn)到產(chǎn)品的價值，換句話說他們的認(rèn)知都是片面的。

而物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上也就是大量智能設(shè)備的集成。Qeo是一個宏觀的開源通信架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備與應(yīng)用間的互操作性。這意味著該架構(gòu)無需依靠特定的服務(wù)協(xié)議(Service Discovery Protocol)。開發(fā)者在開發(fā)軟件時不必?fù)?dān)憂語言不通用、環(huán)境等問題，僅需要關(guān)注應(yīng)用程式的邏輯編程。

設(shè)備能夠通過藍(lán)牙、WiFi、Zigbee無線網(wǎng)等方式互相連接。這也是Qeo開源通信架構(gòu)最大的優(yōu)勢：用戶購買一款新的智能通信設(shè)備時，無需擔(dān)心兼容性，而是買來就能用。

此外，新設(shè)備的配置步驟也將被簡化，也能更容易地融入到網(wǎng)絡(luò)中。

TechRadar：你認(rèn)為互聯(lián)汽車何時才能真正成為主流，或者說普及?

Benoit Joly：在未來兩年內(nèi)或許車企會加速推出互聯(lián)汽車產(chǎn)品。4G LTE網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在一些汽車中配置，例如奧迪A3，連接服務(wù)的應(yīng)用將會按部就班地發(fā)展。

一些車企希望通過采用安卓或iOS系統(tǒng)方案加速汽車互聯(lián)進(jìn)程。但究竟采用何種操作系統(tǒng)取決于車企對于用戶的操控體驗(yàn)這部分究竟有多重視。

這就如同網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和電視服務(wù)一樣。目前，仍然有許多網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商抵制將安卓系統(tǒng)嵌入機(jī)頂盒，因?yàn)樗麄兿胝莆兆】蛻趔w驗(yàn)。同理，許多車企也不希望讓這兩大操作系統(tǒng)奪取對用戶體驗(yàn)的控制。

雖然通過LTE網(wǎng)絡(luò)提供單一的服務(wù)很簡單，但要創(chuàng)建一整套綜合性的服務(wù)體系則并非易事。但我們認(rèn)為通過Qeo通信架構(gòu)，或許能加速這一進(jìn)程。