2014年，“物聯網”的概念將被更多人熟知。日常生活已經離不開網絡，而更多的物品也與網絡扯上了關系，手機、電腦是如此，汽車亦是如此。
尤其在汽車行業(yè)，相關的技術進步在這幾年可以說是日新月異。外媒Techradar近日對一家法國知名多媒體及娛樂公司Technicolor的高級副總裁Benoit Joly進行了采訪，圍繞“互聯汽車”的話題展開，討論谷歌、蘋果和Technicolor公司本身對于汽車開源平臺的方案。
TechRadar：蘋果與谷歌為何到現在才開始進軍汽車互聯行業(yè)?
Benoit Joly：與家用電子設備不同，汽車是一件更復雜的東西，而蘋果與谷歌這類設備制造商的核心業(yè)務并不是汽車，因此需要較長的時間去了解它。
每個行業(yè)都有行規(guī)，每個國家的法規(guī)也不同，而對于汽車互聯來說，駕駛安全和信息安全是非常重要的。
車內成員在駕駛時不能因為娛樂功能過多而分心，要達到這一點，需要技術公司和廠商作出努力。另外，如何保證車內信息安全，不被黑客攻擊也是一個重要方面。信息安全與車內人身安全是密不可分的。
在這些方面的人力物力投資的耗費是巨大的，需要全新的開發(fā)團隊、專家。此外，在汽車互聯這塊大蛋糕上，汽車制造商顯然不可能讓IT廠商或科技公司獨食，他們需要對品牌有絕對的掌控力。因此，首個開發(fā)周期需要一些時間。
人們已經習慣使用智能手機和應用，如今更是平板電腦這類觸控設備的時代。在家中或辦公室中人們大量使用這類設備，而今后，汽車也將成為連接設備的聚集地。現在正是發(fā)展互聯汽車的好時機。
TechRadar：隨著眾多競爭產品的出現，是否將打響另一場“格式戰(zhàn)”?
Benoit Joly：當然，大型設備供應商希望能夠占據汽車互聯的一席之地，從而拓寬其應用和服務。谷歌前不久剛宣布成立了開源汽車聯盟，將安卓系統(tǒng)推向汽車，蘋果也發(fā)布了“iOS in the car”戰(zhàn)略。
實際上，與其說是廠商間的競爭，不如說把重心放在如何讓汽車成為“互聯家庭”甚至“互聯城市”的一部分。
TechRadar:那么Technicolor公司的解決方案與其他公司相比有何優(yōu)勢?
Benoit Joly：我們提出的是一個宏觀的開源平臺，叫做Qeo，該平臺包含但不僅限于汽車嵌入式軟件。
Qeo是一個通信架構，它創(chuàng)造了一個通用制式和標準，能夠將不同品牌的產品融入其中。Qeo將汽車與汽車、汽車與設備、以及汽車與云服務器連接甚至與用戶的家用網絡連接。這項方案最近已經被標致雪鐵龍采納。
我們正在與汽車制造商緊密合作設計出讓車輛與設備和家庭間無縫連接的方案和相關網絡協(xié)議的制定。舉個例子，當有客人拜訪你家時，你在車中就能進行應答。又比如，你想從家用數字電視的機頂盒中調取某段記錄視頻，你同樣可以在車中實現這一操作。
再假設一個場景，當你駕車即將到家時，能夠通過互聯功能將家中的空調打開，使你一到家就有一個舒適的溫度環(huán)境。
TechRadar：你認為說服消費者采納全新的技術是否重要?
Benoit Joly：現在的智能設備中包含著多個不同公司的技術，包括蘋果、安卓、微軟等等。從而讓用戶無法完整地體驗到產品的價值，換句話說他們的認知都是片面的。
而物聯網本質上也就是大量智能設備的集成。Qeo是一個宏觀的開源通信架構，實現設備與應用間的互操作性。這意味著該架構無需依靠特定的服務協(xié)議(Service Discovery Protocol)。開發(fā)者在開發(fā)軟件時不必擔憂語言不通用、環(huán)境等問題，僅需要關注應用程式的邏輯編程。
設備能夠通過藍牙、WiFi、Zigbee無線網等方式互相連接。這也是Qeo開源通信架構最大的優(yōu)勢：用戶購買一款新的智能通信設備時，無需擔心兼容性，而是買來就能用。
此外，新設備的配置步驟也將被簡化，也能更容易地融入到網絡中。
TechRadar：你認為互聯汽車何時才能真正成為主流，或者說普及?
Benoit Joly：在未來兩年內或許車企會加速推出互聯汽車產品。4G LTE網絡已經在一些汽車中配置，例如奧迪A3，連接服務的應用將會按部就班地發(fā)展。
一些車企希望通過采用安卓或iOS系統(tǒng)方案加速汽車互聯進程。但究竟采用何種操作系統(tǒng)取決于車企對于用戶的操控體驗這部分究竟有多重視。
這就如同網絡供應商和電視服務一樣。目前，仍然有許多網絡服務供應商抵制將安卓系統(tǒng)嵌入機頂盒，因為他們想掌握住客戶體驗。同理，許多車企也不希望讓這兩大操作系統(tǒng)奪取對用戶體驗的控制。
雖然通過LTE網絡提供單一的服務很簡單，但要創(chuàng)建一整套綜合性的服務體系則并非易事。但我們認為通過Qeo通信架構，或許能加速這一進程。
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