在德國城市，平均需繞行4.5公里左右才能找到地方停車。德國聯(lián)邦汽車交通局稱，這意味著，一輛每公里排放約140克二氧化碳的普通汽車在尋找停車位的過程中，將不必要地排放至少630克二氧化碳。頻繁地停停走走也會(huì)大幅增加排放量。車位不足造成了許多不良后果，譬如，排放尾氣和顆粒物、制造噪音，以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。

根據(jù)計(jì)算，取決于城市規(guī)模，尋找停車位的車輛約占車流總量的30%。顯然，僅靠新建停車場和提倡騎車是不夠的。2014年，德國的客運(yùn)交通量比2013年增長了1.4%;據(jù)德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部稱，2015年這個(gè)數(shù)字還將提高1%。

2014年11月在慕尼黑召開的歐洲城市網(wǎng)絡(luò)年會(huì)上，出現(xiàn)一個(gè)名為“高級停車位管理系統(tǒng)”的解決方案。這個(gè)解決方案將雷達(dá)傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續(xù)監(jiān)測分布在城市各個(gè)角落的停車場，并將停車位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門將收集這些信息并實(shí)時(shí)將之轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用程序運(yùn)營商。這樣一來，通過諸如智能電話、平板電腦或?qū)Ш窖b置等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車位。

地面?zhèn)鞲衅?/p>

用傳感器來監(jiān)測街道并記錄停車位使用情況的做法，其實(shí)并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區(qū)開展的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目正在試用3000只地面?zhèn)鞲衅鳌＿@些嵌在瀝青路面中的傳感器只是記錄其上方是否有東西，而并不測量車輛的大小或位置。但一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土，大多數(shù)傳感器都會(huì)停止發(fā)送測量數(shù)據(jù)。因此，這個(gè)項(xiàng)目選擇了基于雷達(dá)的傳感器。

雷達(dá)傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭，由于分辨率很低，它們只能記錄簡略的圖像，這可保護(hù)路上往來人群的個(gè)人隱私。此外，相比地面?zhèn)鞲衅鞫裕走_(dá)傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟(jì)劃算。

監(jiān)測過程的基本原理很簡單。成人拳頭大小的傳感器電路板，在預(yù)定空間內(nèi)發(fā)射微波，微波在撞到障礙物后，反射回傳感器。然后，傳感器利用算法，計(jì)算出停車位內(nèi)是否有物體，以及它的大小和位置。傳感器要非常小巧，并易于安裝，需要由路燈為其供電，也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以監(jiān)測大約30米長、9 米寬的區(qū)域，相當(dāng)于排成行停放著的大約5到7輛汽車。

自學(xué)習(xí)系統(tǒng)

如何將這種傳感器生成的信息傳送給未來的駕駛員?傳感器將通過移動(dòng)式無線電通信，將其數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心的軟件。在這里，將通過計(jì)算停車位的實(shí)時(shí)占用狀態(tài)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)換為明白易懂的信息。結(jié)合智能電話或?qū)Ш窖b置提供的位置和目的地?cái)?shù)據(jù)，車輛將被指引至最近的空車位。

這款軟件的特殊性是它采用了自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。它能夠識別出停車位按反復(fù)出現(xiàn)的相同周期被占用的情形。譬如，在一天當(dāng)中的某幾個(gè)時(shí)段或一個(gè)星期內(nèi)的某幾天，停車位是否經(jīng)常被占用或很少被使用。然后，它將根據(jù)這些信息，計(jì)算出關(guān)于道路使用者到達(dá)特定目的地時(shí)可能遇到的停車位情形的預(yù)測。

而這將涉及基于一天當(dāng)中的時(shí)段、一星期中的各天和停車時(shí)長等的自動(dòng)定價(jià)模式。譬如，對于車流量較低的街道，路邊停車位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能低于車流量大的主要街道。這樣一來，各個(gè)不同社區(qū)間的停車分布可能更加均勻，城市、駕駛員和居民都將從中受益。這個(gè)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)顯著。道路使用者能夠更加快捷、容易地找到停車位，在大城市里駕車將更輕松，噪聲和排放都將降低。

不僅如此。未來，這個(gè)系統(tǒng)可能添加許多不同功能。譬如，設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)的西門子專家預(yù)想，為汽車配備RFID芯片，以提高住宅區(qū)私家停車位的透明度。出發(fā)前，駕駛員可以使用連接至這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用程序來查明其目的地區(qū)域內(nèi)的停車場，以及有哪些是私家停車位。這個(gè)思路的一個(gè)方面已經(jīng)得到檢驗(yàn)：安裝在街上的 RFID傳感器讀取車輛芯片，安裝在人行道上的LED顯示屏顯示駕駛員是否有權(quán)在某個(gè)車位停車。

這個(gè)系統(tǒng)還能借助使用雷達(dá)傳感器發(fā)送的測量數(shù)據(jù)的執(zhí)行軟件，指引交通督導(dǎo)員找到違章停放的車輛，幫助他們提高工作效率。另外一個(gè)特性可能允許駕駛員使用 RFID碼來支付停車費(fèi)。未來，這個(gè)功能將自動(dòng)精確計(jì)算停車費(fèi)，而無需現(xiàn)金支付。這將精簡手續(xù)，減少停車票的打印，為城市節(jié)省資金。

遠(yuǎn)不止停車位管理

實(shí)際上，這個(gè)系統(tǒng)能做的不只是停車優(yōu)化。可以想象，傳感器將實(shí)現(xiàn)更多功能，如測量交通流量、優(yōu)化自主車輛導(dǎo)航，或者向電動(dòng)汽車駕駛員提供關(guān)于充電站的信息。西門子股份公司交通集團(tuán)智能停車位監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Marcus Zwick補(bǔ)充道，“當(dāng)然，我們想要確保那些無法在目的地周邊找到空車位的駕駛員，改為搭乘公共交通工具。還有可能將交通密度信息發(fā)送給城市路燈系統(tǒng)控制中心。然后，路燈系統(tǒng)控制中心將根據(jù)不斷變化的交通需求來調(diào)節(jié)照明。”他總結(jié)道，“因此，我們的停車位監(jiān)測系統(tǒng)可以在未來的智能城市發(fā)揮重要作用。”

西門子的這個(gè)解決方案尚未得到廣泛檢驗(yàn)，但2015年夏季將在柏林發(fā)起一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，將為一個(gè)長100多米的路邊停車區(qū)配備傳感器。 Zwick說：“停車難問題影響著每一座大城市和其中的每一位居民。我們樂觀地認(rèn)為，未來我們也可以用這個(gè)系統(tǒng)來緩解其他城市的停車難題。”