電動汽車無線充電方式主要分為兩種。

一種是電磁感應(yīng)原理，沒錯，就是初中物理學(xué)的電磁感應(yīng)，原理很簡單，可是依靠這個原理進行無線充電，實現(xiàn)起來卻是近些年的事情，手機如lumia 920 2012 年才把這個技術(shù)正式引入手機界。它就是利用這個原理來實現(xiàn)無線充電的，但是這個方法有最大缺點就是因為電磁耦合的關(guān)系對無線充電的要求較為嚴格，需要考慮兩個線圈有沒有對準，兩個線圈之間的距離等等。雖然有這么多缺點，但是目前來說取得較大進步和成就卻是這個方面，還制訂了 QI 標準。電動汽車方面，目前實現(xiàn)了無線充電的反而不是廣為人知的特斯拉，美國 Evatran 公司利用這個原理為 2014 款日產(chǎn) NISSAN 聆風(fēng)提供了無線充電設(shè)備。

另一種就是磁共振的原理了。簡單的說就是接受線圈和發(fā)射線圈處于一個相同的共振頻率來傳輸能量，這種方法有缺點也有優(yōu)點，先說優(yōu)點，優(yōu)點就是無需最準，且理論上線圈距離可以很大(實際到目前為止國內(nèi)最牛的東南大學(xué)研制成功的最大是 50cm 級別)，缺點就是需要對頻率進行保護。其實對比就知道磁共振其實更加適合用于汽車充電，國內(nèi)外對于這一塊也是積極的在研究。東南大學(xué)是目前國內(nèi)在這方面做的最成功，國外的話已經(jīng)用于商用的有 WiTricity 公司研制的 WIT-3300。

其實目前來說汽車無線充電剛剛起步，就實用方面來說還不強，主要原因有以下幾點：

1、造價昂貴。Evatran 的 plugless 售價基本上是有線充電的 5～6 倍左右，而且目前無線充電也只比有線充電少了一個插電源的步驟，而且雷電交加的天氣應(yīng)該也不會有人去充電吧!這么一對比其實無線充電要走的路還有很長。

2、缺少行業(yè)標準。這個簡單，剛起步，每個公司做的都不一樣，總不能一輛汽車配一個專門的無線充電器吧，那和有線充電的區(qū)別就不大了，要實現(xiàn)一個充電器可以給多輛汽車充電才是未來的發(fā)展方向。

3、需要消除人們對于電磁輻射的恐慌心理?，F(xiàn)在有很多人相信手機輻射致癌，那看到這么大的電磁裝置還不嚇死。

雖然無線充電任重道遠，但是發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士看好。