從娛樂(lè)到安全，從中控臺(tái)觸控面板到可定制化的儀表盤，從遠(yuǎn)程控制到車聯(lián)網(wǎng)，從智能導(dǎo)航到無(wú)人駕 駛……在不知不覺(jué)中，一場(chǎng)IT革命已在汽車業(yè)悄然發(fā)生。”智能化”這個(gè)在幾年前還顯得有些遙遠(yuǎn)的話題，如今已成為汽車業(yè)的一大熱門。甚至有人認(rèn)為，汽車企業(yè)將迎接來(lái)自IT企業(yè)的挑戰(zhàn)，并經(jīng)歷汽車發(fā)展100多年來(lái)最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

如果事實(shí)果真如此，對(duì)消費(fèi)者和汽車廠家而言，這場(chǎng)變革究竟會(huì)帶來(lái)什么?

汽車智能化技術(shù)的”進(jìn)化論”

就在一個(gè)月前，兩名黑客公布了入侵福特翼虎和豐田普銳斯的 詳細(xì)指導(dǎo)手冊(cè)。盡管他們的方法還不夠”完美”，但在汽車與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合越來(lái)越密切的今天，利用網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對(duì)汽車核心系統(tǒng)進(jìn)行攻擊已絕非”天方夜譚”。黑客入侵汽車的事件多少讓人有些后怕，但從另一個(gè)側(cè)面看，這恰恰顯示了IT和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的地位之重。當(dāng)然，汽車智能化的步伐已遠(yuǎn)不止于此，眾多車企都以在旗下 車型上配裝了車載智能系統(tǒng)，成為包含救援、定位、導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、影音、車載電話等眾多功能在內(nèi)的集大成者。當(dāng)然，走在更前面的，還有已在美國(guó)加州開(kāi)始試 運(yùn)行的谷歌無(wú)人駕駛汽車。從某種意義上說(shuō)，把汽車比作”四個(gè)輪子上的電腦”并不為過(guò)。

在五年前，也許人們很難想象汽車與IT的結(jié)合會(huì)變得如此緊密。同樣，我們也很難想象五年后的汽車智能化會(huì)達(dá)到怎樣的高度。不過(guò)，專家還是為我們描繪了一幅汽 車智能化的圖景。在專家看來(lái)，汽車智能化的進(jìn)程大致可分為4個(gè)階段。第一個(gè)階段的核心是是信息、娛樂(lè)與安防，即通過(guò)車載智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)諸如打電話、發(fā)短信、 聽(tīng)音樂(lè)及安防救援等功能。

第二個(gè)階段的核心是出行、互聯(lián)駕駛和個(gè)人云中心。這個(gè)階段不 僅包括根據(jù)道路情況提供最佳行駛路線的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)遠(yuǎn)程控制的遙控駕駛技術(shù)，還有可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車載電腦間信息聯(lián)動(dòng)的”云”服務(wù)。舉例來(lái)說(shuō)，比如某天道路 十分擁堵，車主計(jì)劃傍晚乘飛機(jī)出差。下午時(shí)，手機(jī)會(huì)推送一個(gè)消息說(shuō)”你得走了，因?yàn)楝F(xiàn)在路況非常堵。”上車后，導(dǎo)航已自動(dòng)設(shè)定好路線。到了停車場(chǎng)時(shí)，通過(guò) 車載系統(tǒng)與停車場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)停進(jìn)車位。

第三個(gè)階段的核心是城市個(gè)人交通。在這個(gè)階段，城市中已不再有信號(hào)燈，也沒(méi)有交通擁堵，每輛車都和城市的交通網(wǎng)絡(luò)連接，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，人們通過(guò)城市的云服務(wù)安排出行。

IT企業(yè)與車企 誰(shuí)是未來(lái)汽車智能化的主導(dǎo)

無(wú)論是”四個(gè)輪子上的電腦”，還是通過(guò)城市云服務(wù)安排的無(wú)人駕駛出行，未來(lái)的汽車智能化似乎更多成為IT廠商的舞臺(tái)。于是，一個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)，究竟誰(shuí)將主導(dǎo) 未來(lái)汽車智能化?谷歌在做無(wú)人駕駛汽車，蘋果發(fā)布iOS in the Car計(jì)劃，并與12家汽車廠商達(dá)成協(xié)議……似乎IT企業(yè)將逐漸占據(jù)未來(lái)智能化車載系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，甚至慢慢取代車企成為汽車業(yè)的新主宰，一如手機(jī)、電腦等 行業(yè)中發(fā)生的”革命”。

在IT領(lǐng)域的專家看來(lái)，這是一個(gè)理所當(dāng)然的過(guò)程，未來(lái)不同汽車 品牌的差異化會(huì)消失殆盡，汽車成為沒(méi)有門檻的交通工具，簡(jiǎn)單到極致，而消費(fèi)者則會(huì)根據(jù)車載系統(tǒng)來(lái)選擇汽車。就好像蘋果在智能手機(jī)行業(yè)所做的一樣。對(duì)此，汽車行業(yè)顯然并不認(rèn)同，而他們的理由也十分充分。首先，無(wú)論是從調(diào)查數(shù)據(jù)，還是從目前的現(xiàn)實(shí)情況看，汽車性能、品質(zhì)和品牌是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最為看重的三個(gè)因 素。也許隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，一部分人會(huì)在購(gòu)車時(shí)考察車載系統(tǒng)的易用性和功能多少，但真正成為主流也許還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。其次，汽車本身的技術(shù)發(fā)展還遠(yuǎn)未 到達(dá)終點(diǎn)，新技術(shù)的應(yīng)用還在不斷加強(qiáng)著汽車駕駛的樂(lè)趣，這也是不同汽車廠家產(chǎn)品差異化的重要方面。最后，和手機(jī)、電腦等行業(yè)不同，汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游 的控制更加有力，即使IT企業(yè)真的在汽車智能化方面對(duì)車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，要奪走汽車廠商牢牢把握的控制權(quán)也絕非易事。

相對(duì)IT企業(yè)與車企非此即彼的”淘汰”論，更多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)顯得平和的多。在他們看來(lái)，汽車想了解IT，IT想了解汽車，只有更好融合才可以互補(bǔ)。未來(lái)并 不存在于誰(shuí)真正收購(gòu)誰(shuí)，更多的還是企業(yè)的觀念的轉(zhuǎn)變。IT企業(yè)為汽車企業(yè)注入新的思維和靈感，同時(shí)也在汽車智能化的過(guò)程中分得一杯羹，這或許是一種更大的 可能。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，能夠更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽車產(chǎn)品更好應(yīng)用智能化技術(shù)，從而更積極參與到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展浪潮中，才是更重 要的。

智能化浪潮對(duì)自主品牌有”危”更有”機(jī)”

不管IT企業(yè)與汽車企業(yè)的這場(chǎng)”暗戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)分出勝負(fù)，從車企紛紛將智能化作為未來(lái)戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，并推出車載智能系統(tǒng)的情況看，智能化的浪潮已然來(lái)到。在這場(chǎng)浪潮中，國(guó)內(nèi)自主品牌車企可謂”危””機(jī)”并存。

所謂”危”，是指相對(duì)弱小的自主品牌企業(yè)本身資源和技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)較少，如果不在智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，則可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更加被動(dòng)。然而，從另一方面看，目前汽車廠家在智能化方面的差距其實(shí)并不明顯，如果能夠牢牢把握這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新和研發(fā)能力整合，”彎道超車”或許會(huì)成為可能。

結(jié)語(yǔ)

汽車智能化的快速發(fā)展，為我們描繪了一幅美好的藍(lán)圖，盡管其中或許有IT企業(yè)和車企圍繞話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪的明爭(zhēng)暗斗。靈活敏捷的IT企業(yè)會(huì)對(duì)體量巨大的車企產(chǎn)生何種沖擊，目前還不可知，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以肯定的是，未來(lái)的汽車生活將變的更加豐富多彩，而這也許才是汽車智能化浪潮最大的意義所在。