自動駕駛正在引發(fā)人類交通和社會發(fā)展的一場巨大變革，更是中國政府與汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一次歷史性機(jī)遇。

4月7日，釣魚臺，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在自動駕駛國際研討會上宣布，沃爾沃汽車將在中國設(shè)立自動駕駛測試基地，這將是中國首個面對汽車行業(yè)和普通公眾開放的全球最高水平的自動駕駛基地。

同日，高德集團(tuán)正式推出高德地圖車機(jī)版，而剛剛低價(jià)上市的城市新銳SUV長安CS15就是高德地圖車機(jī)版首批裝在的量產(chǎn)車型之一。而長安與百度已在車聯(lián)網(wǎng)方面加強(qiáng)合作?？梢?，在百度和高德在高精度地圖方面的爭奪中，長安扮演了非常重要的角色。

4月8日，東風(fēng)標(biāo)致宣布，自今年起，東風(fēng)標(biāo)致將陸續(xù)在投放的新產(chǎn)品中全面導(dǎo)入ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，將給用戶帶來全新的自動駕駛體驗(yàn)。

過去的一周，不難看出汽車圈里無論國際車企、合資企業(yè)或是自主品牌，都圍繞“自動駕駛”展開布局，自動駕駛激戰(zhàn)已經(jīng)開始。

國際技術(shù)領(lǐng)先多少?

“基 于我們在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)積累，沃爾沃將專注于開發(fā)自動駕駛的核心技術(shù)，特別是對汽車安全至關(guān)重要的軟件系統(tǒng)。我們是開放和共享的，我們需要智能云連接、數(shù)字 實(shí)時地圖和多種傳感器以及其它零部件開發(fā)方面的技術(shù)合作伙伴。在這方面，我們認(rèn)為中國企業(yè)具有很大的競爭力。”沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞 繆爾森說。

沃爾沃汽車認(rèn)為，自動駕駛的研究和測試不能沒有中國市場。2015年3月，自動駕駛在亞洲的首秀。

沃爾沃汽車首次在北京西六環(huán)進(jìn)行了實(shí)路測試，時速70公里自動駕駛，收集中國復(fù)雜道路交通狀況下自動駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，為中國的智能交通發(fā)展和自動駕駛研究提供重要的參考范本。

2013年，沃爾沃汽車在瑞典啟動DriveMe自動駕駛項(xiàng)目，選擇在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進(jìn)行測試，并將于2017年開始全面向普通公眾開放，是目前全球最先進(jìn)和最廣泛的自動駕駛測試項(xiàng)目。

2015年，得利于全球先進(jìn)的高度自動駕駛技術(shù)PilotAssistII，沃爾沃S90即將實(shí)現(xiàn)130公里/小時內(nèi)自動駕駛和靈活轉(zhuǎn)向，突破汽車行業(yè)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的瓶頸。

并且，在這兩部由全新SPA整車平臺上生產(chǎn)的新車上，沃爾沃Sensus智能車載交互系統(tǒng)和服務(wù)已經(jīng)迭代到第3代，是極少數(shù)能通過OTA(在線遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務(wù)實(shí)時更新的品牌之一。

而 奧迪、奔馳、豐田等車企也在馬不停蹄研發(fā)試驗(yàn)自動駕駛技術(shù)。以奧迪為例，奧迪自動駕駛系統(tǒng)的亮點(diǎn)是立體傳感器以及中央駕駛者輔助系統(tǒng)。激光傳感器、攝像探 頭、監(jiān)視探頭、雷達(dá)等22個探測器放置于奧迪車身四周，通過匯入大量綜合數(shù)據(jù)處理器來分析當(dāng)前車輛情況以及確定是否減速、加速、并線等行為。

從使用原理上來講，奧迪這項(xiàng)技術(shù)與其他品牌的差別不大。不過，它可以在同一車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)加減速、制動、超車、回位，駕駛員隨時可以接管。然而，奧迪的自動駕駛技術(shù)的五年內(nèi)量產(chǎn)。

此外，豐田的動態(tài)激光追蹤和預(yù)測互動系統(tǒng)主要功能是通過雷達(dá)和前置攝像頭來識別其他車輛，控制車速和車距，避免與其他車輛相撞;通用的V2V通訊和超級巡航半自動駕駛技術(shù)能夠使車在面對車輛擁堵時自動控制汽車轉(zhuǎn)向和車速。

所以從技術(shù)上，無論是高度自動駕駛，還是全自動駕駛，各個車企在技術(shù)路線上基本趨于一致，差別主要是在開發(fā)進(jìn)度以及實(shí)際應(yīng)用的時間。

本土車企正在追趕

當(dāng)自動駕駛技術(shù)話題都圍繞著國外車企討論時，本土企業(yè)也在追趕。

“從交通狀況領(lǐng)域來說，只要自動駕駛能在中國取得成功，那么在全世界都不是問題。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表在4月7日在自動駕駛國際研討會上表示。

李 克強(qiáng)認(rèn)為，在自動駕駛領(lǐng)域，中國供應(yīng)商也會有優(yōu)勢，例如蘇州智華電子有限公司的360度環(huán)視攝像頭是繼奔馳之后的第二家研發(fā)出來的，目前已經(jīng)被東風(fēng)日產(chǎn)、 長安、廣汽、上汽五菱吉利應(yīng)用。目前這家公司也在計(jì)劃設(shè)計(jì)研發(fā)復(fù)雜的安全系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、信息安全以及后端平臺。

此外，我國自主品牌車企加大了對自動駕駛汽車的布局。如一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等國內(nèi)車企均在自動駕駛汽車上發(fā)力，但由于尚處于原型驗(yàn)證階段，離量產(chǎn)和應(yīng)用還比較遠(yuǎn)。

然而值得振奮的是，長安汽車自主研發(fā)的無人駕駛汽車從4月12日起從重慶出發(fā)，經(jīng)過2000公里行駛測試后將會亮相北京國際車展，成為中國首個實(shí)現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

今年的北京車展將成為集中展示自動駕駛技術(shù)的舞臺，在此期間，北汽也將會在場館外開辟可供消費(fèi)者試乘試駕的無人駕駛汽車。

不過，目前的窘境是，自動駕駛汽車只能在高速公路和不擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，完全替代人的自動駕駛裝置雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但不少車企并不打算使用“谷歌”式的無方向盤駕駛模式，這樣做，是想保留駕駛者的駕駛樂趣。

其實(shí)，我國在自動駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)具備了非常廣泛的群眾基礎(chǔ)，政府對自動駕駛的支持也有目共睹。

此前全國政協(xié)委員李書福建議，中國政府加強(qiáng)自動駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)立法，制定車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和V2X通訊協(xié)議，并與國際組織和標(biāo)準(zhǔn)對接;在交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任、黑客侵襲等方面推動立法支持。