最近和很多朋友聊汽車電子這塊，形勢有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個行業(yè)，我覺得這里分兩個部分來看：

1、ADAS

我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客戶對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶使用率的實(shí)際情況和滿意度再來考慮一下真正的滲透率。

你會為一組ACC、AEB和LKS買單么?你是否相信它?

你是否會為BMS、LDW、FCW等預(yù)警功能買單?

2、無人駕駛

UBER在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市首次上路測試了其自動駕駛汽車

百度提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的計(jì)劃

雖然全球看上去熱熱鬧鬧

我個人以為這個產(chǎn)業(yè)里面車企更多的還是在研究院～工程之間來做這個事情，更多的還是從研究和實(shí)驗(yàn)，路試的成分也是研究多于應(yīng)用實(shí)施。

中國的情況更為復(fù)雜一些，一開始大家以為這個事更多的還是演示。

一汽：無人駕駛新技術(shù)的研究始于2001 年，由國防科技大學(xué)研制的中國無人駕駛汽車紅旗HQ3，2011 試驗(yàn)從長沙上高速，自行開往武漢，行程286km

上汽:：2013 年9 月正式與中國航天科工三院在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;上汽無人駕駛汽車試行還處于研發(fā)段。上汽 IGS 的智能駕駛車亮相上海車展，可完成初級無人駕駛功能。

長安：在4月份進(jìn)行長達(dá)2000公里左右的連續(xù)無人駕駛

系統(tǒng)安全的考慮

如SAE J2980里面的，由于人的因素慢慢淡出，原有以人為考慮的，就需要把控制系統(tǒng)本身看得更重一些。

為高階自動駕駛而改進(jìn)的底盤電子控制系統(tǒng)的改進(jìn)又不是那么快的。這塊既繞不過去，又沒有那么多可能性超過去。

小結(jié)：

過了這一段風(fēng)潮期，大家還是會歸于理智，越往上越是個整體，缺了那里都不行。越往上，需要更多的系統(tǒng)性的完整性的設(shè)計(jì)&測試，整個系統(tǒng)本身不能脫離車的存在。