據(jù)外媒報(bào)道，新奧迪A8采用了一款純主動(dòng)式機(jī)電懸架系統(tǒng)(fully active, electromechanical suspension system)，可分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，適用于下的道路狀況。各車輪均配有一臺(tái)電機(jī)，由奧迪A8搭載的48V電氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，這也是48V系統(tǒng)首次被應(yīng)用到主要的電氣系統(tǒng)內(nèi)。

此外，該車型還提供變速齒輪傳動(dòng)裝置、帶內(nèi)置鈦扭桿(internal titanium torsion bar)的旋轉(zhuǎn)列管(rotary tube)及懸架上的拉桿，可通過聯(lián)桿(coupling rod)實(shí)現(xiàn)最大扭力1,100 Nm (811.3 lb-ft)。新款?yuàn)W迪A8將于7月11日在巴塞羅那的奧迪第一屆峰會(huì)上亮相。

奧迪A8采用前置攝像頭，可提前探查到可能發(fā)生的碰撞情況，并對(duì)主動(dòng)式懸架進(jìn)行了調(diào)整。即使是在發(fā)生車輛碰撞的前一刻，奧迪的碰撞預(yù)判功能依然能向致動(dòng)裝置傳輸適量的行程，并主動(dòng)控制懸架。

懸架可作出精準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)完全減震，避免車輛顛簸。該進(jìn)程的實(shí)現(xiàn)僅需數(shù)秒，攝像頭信息的生成時(shí)間僅為1/18秒。奧迪的電底盤平臺(tái)(ECP)可處理道路信息，幾乎能精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)所有懸架部件的實(shí)時(shí)控制。

對(duì)空氣懸架進(jìn)行精密校調(diào)后，將為用戶帶來全新的駕駛體驗(yàn)。即使在動(dòng)態(tài)駕駛階段，用戶也能感受到奧迪A8這一豪華轎車帶來的舒適感。

該款主動(dòng)懸架可將轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(rolling movements)、制動(dòng)或加速時(shí)的俯仰運(yùn)動(dòng)(pitching movements)的幅度降至最小，用戶可以在享受駕駛動(dòng)態(tài)性的同時(shí)確保對(duì)車輛的掌控，且不會(huì)打擾到后座的乘客。

奧迪將動(dòng)力裝置與后軸轉(zhuǎn)向相結(jié)合，這一創(chuàng)新理念解決了動(dòng)態(tài)化的全輪轉(zhuǎn)向靈活度與穩(wěn)定性間的功能性沖突，使奧迪A8不僅擁有了跑車的性能，還兼具較高的操控穩(wěn)定性，奧迪A8的轉(zhuǎn)彎半徑(turning circle)比奧迪A4小。

為配合奧迪安全預(yù)警體系(Audi pre sense)這一全方位的安全系統(tǒng)，新款?yuàn)W迪A8的主動(dòng)式懸架所采用的被動(dòng)安全系統(tǒng)的性能得到了提升。該系統(tǒng)采用中央駕駛輔助控制器(zFAS)內(nèi)的互聯(lián)傳感器，對(duì)車輛周邊進(jìn)行探查，防止車輛發(fā)生碰撞。

若在車速高于25 km/h (15.5 mph)的情況下發(fā)生側(cè)撞，懸架致動(dòng)器將提升被撞一面的車身高度，該操作的執(zhí)行耗時(shí)不足半秒，車身的最大抬升高度為80 mm(3.1 in)，進(jìn)而提升奧迪A8的防碰撞性，其側(cè)梁(side sills)及汽車底部結(jié)構(gòu)也得到強(qiáng)化。