四輪的輕量化電動(dòng)車(LEM或微型四輪機(jī)動(dòng)車)是未來市區(qū)短途通行的大勢(shì)所趨。采埃孚作為BEHICLE項(xiàng)目在乘員安全系統(tǒng)方面的合作伙伴，一直在參與歐盟的這個(gè)項(xiàng)目，致力于為這些車輛提供高效的乘員安全系統(tǒng)。BEHICLE是BEst-in-class veHICLE(同級(jí)別最好的車)的縮寫，而與其同名的高速三座電動(dòng)車也很好地詮釋了這個(gè)目標(biāo)。作為安全專家，采埃孚在BEHICLE項(xiàng)目的成功中發(fā)揮了重要作用：采埃孚所開發(fā)的創(chuàng)新型四點(diǎn)式安全帶系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)被集成應(yīng)用到了這款車型里。此外，采埃孚還為其提供了模擬和測(cè)試支持。BEHICLE成為了在其同級(jí)別車輛中首款獲得歐洲新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程 (Euro NCAP) 中五星評(píng)級(jí)的車型。且到目前為止，同級(jí)別的其他車型還沒有獲得過超過兩顆星評(píng)級(jí)的。

在迅猛發(fā)展的微型車市場(chǎng)，最受追捧的車型是L7e級(jí)別的city rover車，這款車的最大功率為15 kW，空載重量低于400 kg(不含電瓶)。但是這類超輕型車的不足之處在于其乘員安全方面的挑戰(zhàn)：直到現(xiàn)在，歐洲新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程(Euro NCAP)都沒有給予任何一款此類車型兩星以上的評(píng)級(jí)。

采埃孚全球乘員安全系統(tǒng)副總裁兼總經(jīng)理 Michael Büchsner 博士表示：“我們助力實(shí)現(xiàn)‘零愿景’的目標(biāo)自然也包括了諸如 BEHICLE 這樣的新的車輛概念和解決方案。在項(xiàng)目開發(fā)前期，我們?cè)诔藛T安全領(lǐng)域的專長(zhǎng)就得到了充分的發(fā)揮。最終，我們獲得了同級(jí)別車輛中僅有的歐洲新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程(EURO NCAP)五星評(píng)級(jí)。”

諸如駕駛員座位中置、沒有B 柱等車輛設(shè)計(jì)特點(diǎn)，給乘員防護(hù)方案帶來了重大挑戰(zhàn)。采埃孚則采用創(chuàng)新型被動(dòng)安全約束系統(tǒng)，即特殊的四點(diǎn)式安全帶以及全新的氣簾式安全氣囊和側(cè)氣囊解決了這一難題。

量身定制，更加安全

四點(diǎn)式安全帶在設(shè)計(jì)上被定義為高端安全帶，與傳統(tǒng)三點(diǎn)式系統(tǒng)相比，在碰撞時(shí)可以幫助進(jìn)一步提升對(duì)乘員的保護(hù)能力。安全帶在 BEHICLE 里的安裝非常獨(dú)特：在后車頂區(qū)域裝有兩個(gè)帶有一體化預(yù)拉緊和載荷限制功能的卷收器。系安全帶的時(shí)候，兩個(gè)鎖舌在駕駛員頭部前方橫向伸出，因此很容易從頂篷處被拉出并實(shí)現(xiàn)卷收動(dòng)作。相應(yīng)的安全帶鎖扣位于駕駛員座椅的左右兩側(cè)，駕駛員可以通過帶發(fā)光技術(shù)的鎖扣很容易找到?？棊弦惭b有采埃孚的保護(hù)裝置DLT(動(dòng)態(tài)鎖止鎖舌)：在碰撞的時(shí)候，安全帶鎖舌上的一個(gè)小部件與安全帶的約束力相配合，從而使乘員的胸部和肩部區(qū)域比骨盆區(qū)受力更少。

此外，采埃孚新型加強(qiáng)式側(cè)氣囊(SAB)也對(duì)車輛能夠滿足相關(guān)碰撞測(cè)試的要求起到了不可或缺的作用。與傳統(tǒng)車輛不同的是，這套安全約束系統(tǒng)必須安裝在鋁質(zhì)車門防撞梁里而不是座椅靠背里。SAB設(shè)計(jì)也考慮到了駕駛員座椅的中置設(shè)計(jì)，它令駕駛員和車門間的空間更大，同時(shí)安全氣囊不再隨著座椅進(jìn)行縱向調(diào)整。

采埃孚氣簾式安全氣囊(CAB)被安裝在A柱和C柱之間，它能與外部的約束帶一起，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以進(jìn)一步提供高效的防護(hù)。

采埃孚安裝在車輛前部、駕駛艙和車門上的被動(dòng)安全系統(tǒng)與其他BEHICLE項(xiàng)目合作伙伴的部件一起，對(duì)安全設(shè)計(jì)優(yōu)化起到了補(bǔ)充作用。