基于之前和國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)以及供應(yīng)商的長(zhǎng)期成功合作，ADI和車(chē)廠以及一級(jí)零部件供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期良好的關(guān)系，ADI在不遠(yuǎn)的將來(lái)推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來(lái)定義與設(shè)計(jì)，全力支持客戶完成優(yōu)秀的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并滿足合理的成本目標(biāo)。

近兩年，全球多個(gè)國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上加快布局，并已初步制定出燃油汽車(chē)禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售的時(shí)間表，大致范圍都在未來(lái)15年內(nèi)。中國(guó)政府今年出發(fā)布的中長(zhǎng)期規(guī)劃中表示在2025年將把純電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)(NEV)的銷(xiāo)量由2016年的50萬(wàn)輛增至700萬(wàn)輛，并且也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制定停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在加速向智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變，為把握新一輪市場(chǎng)商機(jī)，汽車(chē)電子業(yè)者必須了解一些新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。最近有機(jī)會(huì)和ADI汽車(chē)電子專(zhuān)家交流，特別梳理了以下一些觀點(diǎn)以饗讀者。

電池管理系統(tǒng)(BMS)

對(duì)于新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航能力已得到極大提升，因此安全性和可靠性成為最關(guān)鍵的因素，而且隨著新能源汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何控制成本也是行業(yè)關(guān)心的重中之重，因此ADI 公司中國(guó)汽車(chē)客戶事業(yè)部銷(xiāo)售總監(jiān)許智斌認(rèn)為，有三大特性決定了電池管理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

首先是高精度。最近隨著業(yè)界對(duì)電池電量計(jì)算的精度要求不斷提高，越來(lái)越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測(cè)量精度，即在各種環(huán)境和情況下的一致性高精度，包括對(duì)電壓，電流，溫度等參數(shù)的精確測(cè)量。

其次是高可靠性。由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)始關(guān)注系統(tǒng)級(jí)的安全性設(shè)計(jì)，以及ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的引入。在電池管理芯片領(lǐng)域，主流半導(dǎo)體廠商均在芯片中集成了越來(lái)越完備的故障報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的系統(tǒng)級(jí)安全，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。

最后一點(diǎn)，也是用戶最為關(guān)心的，即合適的系統(tǒng)成本。隨著補(bǔ)貼政策的挑戰(zhàn)，為了使得終端銷(xiāo)售價(jià)格比較合理，需要各級(jí)供應(yīng)商一起配合來(lái)降低成本。

這幾個(gè)新的技術(shù)趨勢(shì)，也正是ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。ADI有著多年的電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)領(lǐng)先方案，是被市場(chǎng)和客戶證明的可靠高性能且合理系統(tǒng)成本的芯片組。從電池管理監(jiān)控芯片(LTC680x/LTC681x)，到隔離 (iCoupler? isoPower?)，到電流檢測(cè)(ADuCM33x)，到絕緣檢測(cè)，各種芯片齊全且性能一流。

基于AD7280A的鋰電池管理系統(tǒng)

ADI公司在傳統(tǒng)12V鉛酸電池管理領(lǐng)域中位列首席，在全球占有超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。中國(guó)國(guó)內(nèi)很多大城市，存在比較嚴(yán)重的擁堵情況。智能的鉛酸電池管理可以使能啟停系統(tǒng)，在電池能夠支撐用電的情況下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低對(duì)環(huán)境的污染。ADI的電流檢測(cè)芯片ADuCM703x/ ADuCM33x可以精確檢測(cè)電池組的電流，不但可以用于傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)，也被很多國(guó)內(nèi)外客戶大量使用在鋰電池的管理系統(tǒng)中，對(duì)電池組的電流進(jìn)行精確監(jiān)控。

隔離：在電池管理和電機(jī)控制系統(tǒng)中，很多地方要進(jìn)行強(qiáng)弱電信號(hào)的隔離。ADI的iCoupler ?和isoPower ?系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時(shí)滿足隔離等級(jí)要求。這一套鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)解決方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車(chē)應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。目前該系列產(chǎn)品，占據(jù)了國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)內(nèi)隔離應(yīng)用的份額。我們也正在推出新一代有著更高EMC性能和可靠性的產(chǎn)品，以幫助國(guó)內(nèi)外客戶達(dá)到日益提高的新能源車(chē)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

ADI和車(chē)廠以及一級(jí)零部件供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期良好的關(guān)系， 基于之前和國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)以及供應(yīng)商的長(zhǎng)期成功合作，ADI也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來(lái)定義與設(shè)計(jì)，全力支持客戶完成優(yōu)秀的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并滿足合理的成本目標(biāo)。

電機(jī)控制方案

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，電機(jī)控制都必不可少。這一領(lǐng)域的技術(shù)趨勢(shì)呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：

1. 高精度。

2. 逐步提高的功率，從電子助力轉(zhuǎn)向，到新能源車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

3. 高可靠性的要求。

4. 合適的成本。

ADI有著中國(guó)市場(chǎng)最大市占率的電機(jī)控制旋變芯片AD2S1205/AD2S1210(能夠處理高達(dá)3，125 RPS的跟蹤速率，精度可以達(dá)到±2.5弧分)，并且非常努力推廣低成本的各向異性磁阻(AMR)方案。為了實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)安全性等級(jí)，也需要業(yè)內(nèi)的模組供應(yīng)商加速開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟件。

AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶設(shè)置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測(cè)閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機(jī)中用于電機(jī)軸角度和速度測(cè)量。

ADI的AMR傳感器ADA4571，集成了信號(hào)調(diào)理放大器和ADC驅(qū)動(dòng)器，可產(chǎn)生兩路模擬輸出，指示周?chē)艌?chǎng)的角位置。 其在一個(gè)封裝中包含兩個(gè)芯片、一個(gè)AMR傳感器和一個(gè)固定增益(標(biāo)稱(chēng)增益為40)儀表放大器，提供與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)角度相關(guān)的干凈且放大的余弦和正弦輸出信號(hào)。輸出電壓范圍與電源電壓成比例。該芯片可用于下一代電機(jī)控制的應(yīng)用，大大降低系統(tǒng)成本，并且達(dá)到很好的功能性能。

ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

新能源汽車(chē)的發(fā)展似乎天然與智能化的發(fā)展同步進(jìn)行，相關(guān)廠商一貫表現(xiàn)積極，甚至很多方面已呈現(xiàn)領(lǐng)先之勢(shì)，因而也推動(dòng)各種ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，其中方興未艾的雷達(dá)技術(shù)也在不斷向前演進(jìn)，涌現(xiàn)了不少創(chuàng)新方案。

許智斌指出，毫米波雷達(dá)可以覆蓋幾百米范圍的距離，不受光線影響，較為精確地定位物體的位置，移動(dòng)方向，和移動(dòng)速度。激光雷達(dá)可以非常精確地探測(cè)幾十米到幾百米范圍的物體，精度比毫米波雷達(dá)要高，但是目前成本也要高得多。

據(jù)悉， ADI可以提供業(yè)界領(lǐng)先的視覺(jué)ADAS處理器及完整的24GHz雷達(dá)芯片產(chǎn)品。ADI目前在中國(guó)本地24GHz雷達(dá)的市場(chǎng)和客戶開(kāi)拓方面，領(lǐng)先于對(duì)手。我們有著24GHz完整的信號(hào)鏈芯片組，協(xié)助中國(guó)客戶達(dá)到了盲區(qū)檢測(cè)，前向檢測(cè)等等雷達(dá)產(chǎn)品達(dá)到量產(chǎn)。[!--empirenews.page--]

24 GHz ADAS Radar Chipset Signal Chain

許智斌介紹說(shuō)：“ADI的2發(fā)4收24GHz雷達(dá)解決方案，相較于通道數(shù)較少的方案，可以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的探測(cè)距離，更寬的速度探測(cè)范圍，以及更高的距離、速度及角度分辨率。隨著V2V、V2X的普及，自動(dòng)駕駛所需要處理的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，這對(duì)處理芯片的性能也提出了更高的要求。ADI可以提供獨(dú)具特色的TelemaTIcs收發(fā)芯片，非常適合V2V及V2X等相關(guān)應(yīng)用中。

一些關(guān)鍵傳感器

另外，汽車(chē)用傳感器技術(shù)創(chuàng)新也值得關(guān)注，陀螺儀與加速度計(jì)等可以很好地配合實(shí)現(xiàn)更安全更智能的汽車(chē)，例如碰撞的檢測(cè)。

據(jù)徐智斌介紹，ADI擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的衛(wèi)星傳感器和中央傳感器，在汽車(chē)行業(yè)大量量產(chǎn)。還有就是用于電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。ADI有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的陀螺儀和加速度傳感器，以及高度集成方案。在汽車(chē)行業(yè)大量量產(chǎn)。同時(shí) ADI還提供非常高精度的慣性導(dǎo)航/探測(cè)單元，可以用于實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

許智斌最后總結(jié)道：“作為全球領(lǐng)先的數(shù)模混合信號(hào)處理芯片廠商和汽車(chē)芯片行業(yè)資深供應(yīng)商，ADI有著非常成熟的芯片定義、研發(fā)、技術(shù)支持、銷(xiāo)售、供貨、質(zhì)量、渠道的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，追求高性能，高可靠性方案。ADI在汽車(chē)生態(tài)環(huán)境里有著非常重要的地位，以及與客戶建立了非常緊密的聯(lián)系。我們重視中國(guó)市場(chǎng)和客戶，深耕中國(guó)市場(chǎng)，建立了完善的中國(guó)銷(xiāo)售和支持團(tuán)隊(duì)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，以解決客戶的實(shí)際痛處。”