據(jù)外媒報(bào)道，5G汽車協(xié)會(huì)(5GAA)在柏林主辦了C-V2X應(yīng)用程序互操作性演示。5GAA成員包括寶馬集團(tuán)、戴姆勒、德國(guó)電信、弗勞恩霍夫研究院福庫(kù)斯和埃斯克、福特、華為、捷豹路虎、諾基亞、高通和沃達(dá)豐，演示了C-V2X、V2V、V2I和V2N應(yīng)用。

演示使用直接短程通信和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可提供互補(bǔ)功能，包括遠(yuǎn)程駕駛以及使用多接入邊緣計(jì)算(MEC)功能為車輛提供緊急交通信息。所有演示都使用了可以部署的技術(shù)。

在柏林展會(huì)上展示的5GAA C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景包括:

交通管理解決方案：車輛信號(hào)相位和時(shí)間(SPaT)和紅燈違規(guī)警告(RLVW)

等紅燈不僅費(fèi)時(shí)，而且怠速、剎車和加速會(huì)釋放更多的污染物。交通信號(hào)與車輛之間的通信是改善交通流的重要手段，能防止發(fā)生交通事故，提高道路安全。在演示駕駛過(guò)程中，一輛寶馬集團(tuán)的汽車配備了高通的車載單元，運(yùn)行著Savari的軟件棧和V2X應(yīng)用場(chǎng)景，并與SWARCO交通信號(hào)進(jìn)行通信，顯示多個(gè)供應(yīng)商的C-V2X技術(shù)已經(jīng)就緒。

這能使駕駛員監(jiān)測(cè)即將到來(lái)的交通燈。車輛中央顯示器顯示當(dāng)前信號(hào)相位以及信號(hào)將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。在紅燈違規(guī)警告(RLVW)應(yīng)用場(chǎng)景中，應(yīng)用程序使用速度和加速度剖面，以及交通信號(hào)的信號(hào)計(jì)時(shí)和幾何信息。如果駕駛員可能闖紅燈，那么他/她會(huì)收到警告。

交通管理解決方案:緊急電子剎車燈(EEBL)/道路施工警告(RWW)

C-C-V2X為駕駛員提供信息，使其能夠提前適應(yīng)即將到來(lái)的交通狀況。在戴姆勒的支持下，弗勞恩霍夫福庫(kù)斯演示了緊急電子剎車燈警告：兩輛搭載華為設(shè)備的汽車正在加速，而前面那輛車正在使勁剎車。第二輛車立即收到警告，這顯示了低延遲C-V2X通信的優(yōu)勢(shì)。此外，華為的路邊單元通過(guò)C-V2X通知車輛道路施工信息。

實(shí)時(shí)緊急警報(bào)：車輛對(duì)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)對(duì)車輛服務(wù)

沃達(dá)豐德國(guó)公司和福特展示了V2X技術(shù)，可以在事故發(fā)生后不久(通過(guò)eCall Plus)提醒司機(jī)前方發(fā)生了事故。此外，該系統(tǒng)提供早期預(yù)警，通知其他車輛緊急車輛正在駛來(lái)，它們應(yīng)該向道路的哪一側(cè)行駛，避免成為障礙物。專家們認(rèn)為，如果車禍?zhǔn)芎θ私邮苤委煹臅r(shí)間能再快四分鐘，生存幾率可以提高40%。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)捕獲和傳輸：使用MEC擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)/車輛對(duì)網(wǎng)絡(luò)的容量

超高速、可靠和精確的安全信息傳播可以拯救生命。大陸、德國(guó)電信、弗勞恩霍夫ESK和諾基亞演示了如何利用多接入邊緣計(jì)算(MEC)技術(shù)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)幾乎實(shí)時(shí)地將信息傳遞給車輛。所有數(shù)據(jù)都在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的邊緣處理，以減少傳輸時(shí)間(延遲)。因此，事件相關(guān)數(shù)據(jù)，如緊急警報(bào)和高清晰度地圖數(shù)據(jù)，能以毫秒為單位傳輸，從而提高全自動(dòng)駕駛道路安全。

網(wǎng)絡(luò)和直接解決方案結(jié)合使C-V2X技術(shù)達(dá)到頂峰

沃達(dá)豐集團(tuán)、華為和捷豹路虎結(jié)合不同的通信模式(通過(guò)PC5的短程直接通信和基于Uu的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò))，展示了安全關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景。兩級(jí)警報(bào)使車輛能夠更早知道其他車輛正駛向同一路口，并使車輛能夠更早地采取行動(dòng)，避免撞車。此外，該技術(shù)也能顯著減少不安全變道和盲點(diǎn)造成的交通事故。

使用C-V2X技術(shù)，OEM無(wú)需為安裝額外的“一次性”無(wú)線接入系統(tǒng)，從而降低了實(shí)施這些警報(bào)系統(tǒng)的成本。演示展示了C-V2X的價(jià)值和準(zhǔn)備情況，以及無(wú)縫結(jié)合遠(yuǎn)程和短程直接網(wǎng)絡(luò)以及遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信連接能力。具體地說(shuō)，在交通事故的關(guān)鍵地點(diǎn)T形交叉路口，聯(lián)網(wǎng)汽車可以利用遠(yuǎn)程蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信提供安全相關(guān)信息，僅靠短程技術(shù)無(wú)法提供這些信息。

遠(yuǎn)程駕駛

遠(yuǎn)程駕駛(ROD)為自動(dòng)駕駛車輛鋪平道路，未來(lái)遠(yuǎn)程人類操作員可以干預(yù)車輛駕駛的情況。ROD利用低延遲通信設(shè)備，例如華為，向車輛傳達(dá)指令或輸入信息，幫助車輛在具有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景中行駛。弗勞恩霍夫研究院福庫(kù)斯，由戴姆勒公司支持，展示了現(xiàn)有ROD的可靠性。