懸浮式中控屏風(fēng)潮最早由奔馳S級掀起，后來大部分BBA車型常常會配置懸浮式中控屏，對消費者而言，這種中控屏設(shè)計約等于高級車的象征，這個翻閱一下自主品牌車的官方新聞就能看到，大部分自主品牌內(nèi)飾豪華氛圍能與頂級品牌抗衡。

但是自從BBA不在使用這個設(shè)計以后，似乎懸浮式中控屏的趨勢已經(jīng)有所放緩，車企們在往內(nèi)嵌式大屏中走了。

而且越來越大...越來越奇怪：

理論上來說，儀表盤，中控屏都是獲取行駛信息的一個工具。工具向何種方向演進，取決于駕駛員希望從這些工具中獲得何種信息。

正常情況下，在開車時，一般駕駛員需要獲得的信息是什么?老司機一定比汽車小白們有更深的體驗：轉(zhuǎn)速表，溫度表，油量表，再多一點就是導(dǎo)航、倒車影像。

在我看來，大屏需求歸根結(jié)底是一種面子需求。因為大屏所展示的過多的信息，例如：電視劇、上網(wǎng)、APP互動等等，在實際駕駛中，起到的作用只能干擾駕駛，他所展現(xiàn)的功能毫無必要。

中控屏中的虛擬按鍵屏更是如此，尤其是無阻尼的那種，在實際駕駛中，駕駛員還需要分散注意力去核實是否按正確，簡直是反人類駕駛員的設(shè)計。

目前為止，筆者認為的最能滿足目前年輕駕駛員需求的人機交互方式，依舊是寶馬的橫置式中控臺+懸浮式屏幕，機械按鈕做輔助的那種。機械按鈕可以給駕駛員最直接的回饋，比觸摸屏更安全、直接。中控屏展示必要的駕駛信息，足夠。

自從主打科技和體驗的特斯拉在2014年時開始使用大屏之后，國內(nèi)外各大主機廠也紛紛開始了自己的大屏造車計劃，試圖為汽車在造型上形成高科技氛圍。這一點看PPT造車車企們的動態(tài)就能窺見一二：

注：特斯拉Model X系列，中控屏達到17英寸。

五年過去了，新上市的車型如果沒有大屏，直接被淘汰，大屏沒有超過7寸，也直接墊底。標(biāo)配化成為當(dāng)今汽車一個活生生的必備項。

年輕的消費者作為手機大屏一代，中控屏幕的大屏化，對汽車廠方而言，無疑更能討好年輕用戶。

但是大屏作為承載車載系統(tǒng)信息交互的中樞，車企們在造車的時候，必須要保證信息能夠有安全、有效、合理進行分配。

特斯拉怎么做呢?推出L2級別甚至更高的“自動駕駛”或輔助駕駛系統(tǒng)，解放駕駛員的雙手、雙腳。人類駕駛員無需“目不離路”，那么中控大屏對駕駛員而言，駕駛安全性就得到了大幅度提升。

題主你說的整體，目前有沒有?有。來自據(jù)說2020年會量產(chǎn)的拜騰汽車。

車企對于這個大屏，打出了這么個宣傳標(biāo)語：

“為了讓你和愛車時刻心意相通。BYTON的48英寸共享全面屏將會成為有史以來最大的量產(chǎn)車車載大屏，為你的數(shù)字生活提供專屬空間。”