目前很多廠商針對HD-SDI矩陣或是HD-DVR推出新的全數字化、開放式的網絡視頻聯(lián)網平臺，可以調用矩陣編碼或是HD-DVR編碼后的視頻、能夠實現地鐵各站系統(tǒng)間的相互集成、報警聯(lián)動、信息集成以及控制信息的統(tǒng)一發(fā)布和管理，具備強大數據管理功能，可對系統(tǒng)數據進行集中管理、檢索、查詢、分析和統(tǒng)計...

高清的需求關鍵

高清具有豐富的畫面細節(jié)，覆蓋范圍廣，圖像越清晰，細節(jié)越明顯，辨識效果才能更佳。因此在人流、車輛及物品流動密度的公共場所可以得到很好的應用。并且，通過與智能視頻分析技術相結合，為智能監(jiān)控提供高清晰的視頻畫面分辨率，有效提高智能預警的可靠性。因此對于地鐵監(jiān)控而言，HD-SDI圖像清晰度無疑是最關鍵的技術指標，基于高清，地鐵需求主要有以下幾點。

1.為地鐵出入口及站臺等關鍵場所提供高分辨率圖像視頻信息，基于高清攝影機一般可以做到1280×960、1920×1080、2048×1536，甚至2560×1920的分辨率，HD-SDI高清則可以提供1920×1080及1280×720等寬廣角且清晰細膩的高清圖像，能夠更好的捕捉一切目標細節(jié)，實現目標清晰可辨要求。

2.為地鐵系統(tǒng)提供更廣的視頻覆蓋面，一臺架設于地鐵出入口的高清攝影機可以替代原有架設的2或3臺標清攝影機，甚至更多。因此，對于站臺區(qū)、票務窗口、進出卡口、主要出入口及大廳等，只需部署少量的高清攝影機即可達到效果。

3.除了IP網絡攝像機，HD-SDI高清目前在720P和1080i/1080P都可以支持60幀/秒，圖像流暢度比標清高一倍。可以支持大屏顯示，16：9寬屏顯示，大大增強地鐵監(jiān)控上操作者的觀看體驗。

4.HD-SDI高清監(jiān)控可以提供更實時、更多細節(jié)、清晰的視頻，為未來智能監(jiān)控創(chuàng)造有利的條件。

HD-SDI高清前端應用方案

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)過去一直都是在網絡監(jiān)控及模擬監(jiān)控混合架構下運行，網絡監(jiān)控分為高清與標清二種方式。目前地鐵系統(tǒng)仍以矩陣系統(tǒng)搭配網絡儲存設備DVR/NVR為主，因此在局域網絡帶寬及骨干帶寬普遍不足下，本地存儲與遠程視頻調閱都無法獲得良好的高清圖像效果，采用HD-SDI高清攝像機，首先可解決前端視頻質量與順暢問題，其次，在既有線路均為同軸電纜的情況下，更替HD-SDI攝像機取代原有模擬攝像機容易簡單。

地鐵HD-SDI高清應用構架圖

為了有效提出HD-SDI攝像機在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的應用解決方案，筆者將地鐵各監(jiān)控點使用HD-SDI高清產生的實際效能做具體分析。

1.地鐵車站出入口：原系統(tǒng)采用部分為PTZ模擬攝像機及百萬像素網絡攝影機，模擬畫面分辨率不足，人臉特征無法辨識。PTZ攝影機無法一次涵蓋特定范圍，容易產生畫面死角;百萬像素網絡攝像機由于帶寬問題導致錄像前存在延遲或失幀情況，使錄像結果不完整，損失部份細節(jié)內容。采用HD-SDI攝像機后，1080P畫面涵蓋出入口范圍大小約為模擬攝像機的2至2.5倍，且進入存儲系統(tǒng)之前為實時影像，無延遲及掉幀情況。

2.地鐵停車場：采用模擬攝像機或PTZ攝像機，對于車輛進出及人員進出存在畫面不夠清晰、車牌無法辨識及車燈光線的阻礙監(jiān)控問題，改采用HD-SDI攝像機后，進出人員辨識度提高，車牌模糊度降低，加上HD-SDI攝像機的寬動態(tài)與背光補償的電路能力高，因此對于燈光影響及逆光寬動態(tài)的解決能力遠勝于原有模擬系統(tǒng)化，當然在停車場與DVR主控距離上可能存在問題，但在傳輸介質與轉換器的搭配下，HD-SDI攝像機可以克服傳輸距離問題。

3.站臺：動態(tài)分析在此處是重要議題，為了掌握地鐵站臺層的人潮動態(tài)及站臺邊緣人群活動，同時還需掌握列車進出站的狀態(tài)，及屏蔽門的運作正常與否，因此站臺層的攝像機布建密度及功能最多最強。過去模擬高速球正常狀態(tài)下沒有辦法立即補捉細微動作及清晰畫質，因此給了HD-SDI在站臺層應用的契機。此處采用HD-SDI攝像機不但可以降低攝像機布放的密度，更可以實現HD-SDI高速球巡查站臺。至于百萬像素網絡攝像機所能提供的智能分析等功能，HD-SDI攝像機ISP芯片也可在固定或高速球機上提供完整的方案實現應用。

4.售票機及票務卡口：原有地鐵此部分均實行多組固定攝像機方式，對于售票區(qū)的監(jiān)控甚至只采用一個高速球來因應，因此發(fā)生票務爭紛時無法做好查證工作，同時對于卡口的人流也無法清晰的記錄進出過程，對于取證存在錄像結果誤差產生糾紛。若在此二處也改采用HD-SDI攝像機，由于其不壓縮無延時的特性，可以將售票取票付鈔過程清晰記錄，票務卡口進出的人群圖像清楚的記錄存查。從上述地鐵四大關鍵地點HD-SDI攝像機的采用解決方案來看，對于地鐵前端高清采集，網絡百萬象素攝像機并非唯一選項，需要評估解決方案如何布建及選型。當談，HD-SDI地鐵高清解決方案不只是前端問題，還需考慮傳輸、存儲與管理解決方案內容及方法。

HD-SDI系統(tǒng)傳輸解決方案

地鐵傳輸系統(tǒng)主要采用局域網或同軸線纜轉換構成，為了實現地鐵系統(tǒng)中本地信息的處理和存儲要求，遠程傳輸系統(tǒng)是地鐵監(jiān)控集中監(jiān)控管理系統(tǒng)的關鍵，負責各種信號和指令的上傳下達，實現系統(tǒng)的集中管理、多級聯(lián)網、信息共享、互聯(lián)互通互控。遠程集中監(jiān)控管理系統(tǒng)，地鐵現行是以局域網為基礎、通過互聯(lián)網完成數據傳輸，將前端HD-SDI音視頻數字信號進入DVR/NVR存儲端后，將音視頻信號轉換后進行壓縮編碼傳送到OCC集中監(jiān)控中心控制端，同時將各級車站的副監(jiān)控中心控制端，發(fā)出控制信號傳回監(jiān)控前端以完成雙向視頻控制需求。

視頻信號從前端到存儲DVR或NVR，再往地鐵OCC傳送網絡傳輸受到網絡帶寬的約束。以目前高清720P規(guī)格計算碼流約是D1的2倍帶寬達到4M左右，采取1080P計算碼流所用帶寬約為10M。以100M以太網為例，在確保流暢的前提下，實際上同時能承載5路左右的高清圖像，如果同一視頻源有多個使用者訪問，占用的帶寬會更大。換成千兆以太網可以承擔幾十路、對于小規(guī)模高清監(jiān)控系統(tǒng)可以有效解決，對于大工程而言由于光纖通信技術的飛速發(fā)展，使得光纖傳輸監(jiān)控系統(tǒng)的造價大幅降低，所以光纖和光端機在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)中的應用將越來越普及。

此外，在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)中HD-SDI的信號傳輸，短距離100-200米左右可以采用同軸電纜傳輸，也可以加中繼器的方式延長傳輸距離至400-500米左右。地鐵隧道中長距離傳輸，可以通過轉Fiber的光端機轉換為光纖電纜傳送，且為了滿足多路HD-SDI信號單向或雙向傳送，光端機也有以WDM/DWDM/CWDM等多頻道光波長分頻方式的傳輸，達成一路以上的HD-SDI光纖信號載送傳輸要求，這可以讓HD-SDI攝像機信號傳輸達到30-70公里。此種傳輸應用，以地鐵系統(tǒng)原有光纖網絡為基礎，其他互聯(lián)網絡為輔，最大限度節(jié)約成本及降低帶寬對高清傳輸的影響。

HD-SDI存儲應用

地鐵系統(tǒng)大部分存儲系統(tǒng)都采用分布式存儲方式，不管是HD-SDI信號或是模擬或網絡高清圖像都可采用嵌入式HD-DVR，HD-NVR進行接入及存儲。HD-SDI，這個標準主要針對分辨率為720P或1080P，幀率為25或者30，模數轉換后的數據量為1.485Gbps，這樣的數據量直接存儲代價相當大，從實際考慮，視頻存儲要進行壓縮處理，采用D1畫質進行錄像，這樣不但無損于高清圖像的轉錄，更可以提供實時順暢的錄像源。若按照720P或1080P@30幀的轉換錄像推估，每小時400-650兆的數據量計算，一個月每路大概需要350-500G的容量，以此類推估算出需要的數字硬盤錄像機的數量以及配置。

HD-SDI高清在地鐵監(jiān)控管理中心的應用

目前很多廠商針對HD-SDI矩陣或是HD-DVR推出新的全數字化、開放式的網絡視頻聯(lián)網平臺，可以調用矩陣編碼或是HD-DVR編碼后的視頻、能夠實現地鐵各站系統(tǒng)間的相互集成、報警聯(lián)動、信息集成以及控制信息的統(tǒng)一發(fā)布和管理，具備強大數據管理功能，可對系統(tǒng)數據進行集中管理、檢索、查詢、分析和統(tǒng)計，包括各類事件信息、報警信息等。

目前，很多行業(yè)人士對HD-SDI攝像機的管理平臺持懷疑態(tài)度，而實際上，HD-SDI攝像機在整合、集中管控上真的會遇到問題，但是遇見的問題可以通過有效途徑解決。如：前端部分采取同軸纜線搭配光端機的傳送方式，將所有視頻信號送回控制中心，視頻解壓后再連接到大屏實時監(jiān)視，同時也將信號解壓后進入有連網功能的HD-SDI錄像機，通過管理平臺軟件將所有的SDI矩陣或HD-DVR進行聯(lián)網管理收編，這樣不僅可以達成平臺管理的要求，更可以便捷、快速的實現地鐵各站區(qū)的高清畫面轉發(fā)工作。同時，另一種解決方法是視頻解壓后通過編碼器編碼后進入高清NVR后進行存儲和管理。