摘要：針對在舵機、導引頭、慣導等彈上設備日益數字化的趨勢下飛控系統的需求，提出了一種基于DSP+FPGA結構的通用飛控計算機平臺。DSP+FPGA結構能發(fā)揮兩種處理芯片各自的優(yōu)勢，而且具有良好的通用性和擴展性。針對多個外部設備數據同步問題，采用2個雙端口RAM交替工作的方法，保證各彈上設備數據幀的同步和完整連續(xù)。通過半實物仿真系統的驗證，飛控計算機性能良好，性能滿足設計要求。

關鍵詞：DSP+FPGA;數字式飛控計算機;雙端口RAM;數據同步

飛控計算機是現代導彈制導與控制系統的核心裝置，其性能的好壞直接關系到精確制導的精度和殺傷目標的概率。近年來舵機、導引頭、慣導等彈載設備日益向著數字化方向發(fā)展，因此設計一種能兼容多數字式設備的通用飛控計算機平臺尤為重要。傳統的單處理器核心飛控計算機難以在多通道異步數據收發(fā)的同時保證數據處理速度，難以滿足現代導彈的要求。本文提出了一種基于DSP+FPGA結構，對外接口為422的通用數字飛控計算機平臺。此平臺能充分發(fā)揮DSP的運算速度，實現飛控算法。采用基于FPGA的雙RAM緩沖機制，能很好地解決異步串行數據實時同步數據處理問題，滿足飛控系統需求。

1 設計思想和工作原理

1.1 設計思想

對于單DSP核心的飛控計算機，要收發(fā)多路異步串行數據就會占用多路中斷，導致中斷響應不及時造成數據丟失。同時多路中斷也會影響到數據傳輸的實時性。飛控計算機對數據的完整性和實時性要求較高，傳統單DSP核心不能滿足彈上多數字式設備的要求。由于FPGA具有強大的并行處理能力，所以采用增加一片FPGA用于異步串行數據的收發(fā)的方法彌補單DSP核心的缺陷。DSP+FPGA的結構能將DSP從繁瑣的外部接口管理中解放出來，充分發(fā)揮DSP的運算優(yōu)勢，提高運算效率的同時易于維護和擴展。

1.2 飛控計算機工作原理

飛控計算機的一般工作過程如下：飛控計算機上電之后進行自檢，向載機發(fā)出“導彈存在”指令。飛控計算機接收載機的裝訂信息，完成初始對準，并且向載機發(fā)出“允許發(fā)射”指令。當導引頭探測到目標向飛控計算機發(fā)出導引數據時，飛控計算機向載機發(fā)出“目標截獲”指令。載機經過判斷決策，向飛控計算機給出“發(fā)射”指令。發(fā)射之后，飛控計算機進行飛行時間計時，并開始按照已有的控制率，結合慣導和導引頭輸入進行飛控解算，得出四路舵機控制信號信號，控制導彈運動;并將接收到慣導數據、導引頭數據、舵控量等內容組成遙測信息，發(fā)送給觀測人員。

2 結構和硬件設計

根據飛控計算機工作原理，它具備以下功能：

能夠收發(fā)裝訂、慣導、導引頭和遙測等數據;

能夠實現導引率，完成導航數據解算功能;

能夠控制執(zhí)行機構——舵機。

RS422通信協議具有抗干擾能力強，傳輸距離遠，實現簡單的特點，已經被各種數字設備廣泛采用。本彈載機對外通信接口均采用422通信協議。根據飛控計算機的功能可以得出，此系統至少應該包含裝訂、慣導、導引頭、遙測數據的收發(fā)和舵機控制5路數據通信。由于彈載機工作時收發(fā)“導彈存在”、“目標截獲”、“允許發(fā)射”等開關量，還需要開關量的輸入輸出。故FPGA對外的接口共包括5路RS422和8位DIO通信接口。系統結構簡圖如圖1所示(圖中XINTF接口和雙端口RAM的說明見本文第4部分)。

DSP選用TI公司的高性能浮點處理器TMS320F28335，150 MHz主頻，性能相比于2812有大幅提升，廣泛應用于控制系統。FPGA選用ALTERA的Cyclone II系列，完全滿足應用需求。DSP+FPGA組成的最小系統主要由電源、復位電路、晶振、燒寫接口等部分組成。電源芯片選用TPS7 67D301PWP，可以為DSP提供3.3 V的工作電壓和1.9 V的內核電壓;FPGA的內核電壓由ASM1117-1.2穩(wěn)壓得到。DSP復位芯片采用MAX809S，晶振采用30 MHz的有源晶振;FPGA用50 MHz的有源晶振。配置芯片選用EPCS1，容量為1M bits，用AS模式燒寫。

對外的RS422接口采用MAX3491協議芯片實現。MAX3491將FPGA的TTL電平轉換成422差分電平，和彈上設備通信。由于FPGA引腳的驅動能力弱，因此對外的8位DIO采用74LN244芯片，增強驅動能力。

3 軟件設計

DSP通過XINTF接口與FPGA通信。DSP將地址傳遞給FPGA，FPGA經過地址譯碼操作對應外部設備數據。

3.1 FPGA軟件設計

FPGA主要功能是完成5路RS422串口數據的同時收發(fā)操作開關量的輸入和輸出，并和DSP交換數據。FPGA可使用進程語句實現并行運行，對各外設的操作都是實時并行的，相互之間沒有影響。

3.1.1 串口通信

先將時鐘通過分頻得到8倍于波特率的串口時鐘。數據接收時，根據串口通信的特點，首先判斷低電平起始位。檢測到起始位之后，按照嚴格地每八個時鐘一位的關系采集一個字節(jié)8位的電平。由于噪聲的存在可能會導致采集到的瞬時電平有誤，此時采用表決機制，即在8個時鐘期間采樣3次，以其中2次相同的電平為準。實驗證明，表決機制能極大排除隨即噪聲干擾，降低串行通信的誤碼率。接收到數據之后存儲在對應的雙端口RAM中，等待DSP讀取。串口數據接受流程如圖2所示。

數據發(fā)送時先從雙端口RAM中讀出需要發(fā)送的數據，按照串口時鐘，先發(fā)送起始位(低電平)，再依次通過移位寄存器將8位的數據轉換成串行的‘0’/‘1’發(fā)出。主要由下面語句實現：

txd<=txd_buf(0);

txd_buf(6 downto 0)<=txd_buf(7 downto 1);

其中txd是要發(fā)送的1位邏輯電平，txd_buf中存儲著將要發(fā)送的數據。發(fā)送流程如圖3所示。

將按照上述流程設計的程序在FPGA中進行測試。將FPGA串口和PC機連接，采用115 200波特率連續(xù)工作3分鐘，收發(fā)均無錯誤字節(jié)。

3.1.2 雙RAM緩沖機制

由于串口外設的波特率是115 200，屬于低速外設，因此在串口數據和DSP之間采用雙端口RAM作為緩沖區(qū)。由于此FPGA上自帶片上RAM，因此可以利用開發(fā)環(huán)境自帶的IP核生成片上雙端口RAM，不用額外增加片外RAM器件(圖1)。雙端口RAM的實體定義和讀寫時序：

將每個RAM中的最后一個字節(jié)作為反映RAM存儲狀態(tài)的狀態(tài)字。RAM的狀態(tài)字代表的含義如下：

bit0：1-串口接收到新數據幀 0-無新數據幀;

bit1：1-數據已經被讀取 0-數據未被讀取;

慣導和導引頭向彈載機每6 ms傳輸一幀數據，將數據存儲到雙端口RAM中，同時將bit0置‘1’，bit1清零，即RAM狀態(tài)為“新數據幀未被讀取”。由于慣導和導引頭的數據不同步，因此DSP每1ms就查詢一次RAM的狀態(tài)字。若接收到新的數據幀(bit0=1)，則讀取RAM數據，并將“數據被讀取”位置1(bit1=1)。這樣，慣導和導引頭給DSP發(fā)送的數據延遲不超過1 ms，可以認為慣導和導引頭的數據是實時同步的。

在串口接收數據期間，如果串口和DSP在同一時間操作RAM，可能導致DSP讀取到幀錯亂的數據。為了保證數據幀的完整，不使兩者同時讀取RAM，采用雙RAM緩沖機制，即為每個串口配置2個雙端口RAM的作為緩沖，如圖5所示。串口數據接收程序通過查詢RAMa和RAMb的狀態(tài)字，若bit1=1，則將接收到的數據幀存儲到對應的RAM中，完成之后將bit0置1，bit1清0，這個周期為6 ms。與此同時，DSP每1 ms查詢一次RAMa和RAMb，若bit0為1，則讀取對應RAM中的數據幀，同時將bit0清0。bit1置1。串口數據發(fā)送過程與接收類似，數據傳輸方向相反。

采用雙RAM緩沖機制，使得串口和DSP不在同一時間訪問同一RAM區(qū)，避免了錯幀和丟幀，同時保證了數據傳輸的實時性。

3.2 DSP軟件設計

DSP軟件設計采用模塊化設計方式，分為應用層和底層軟件兩部分。應用層軟件主要實現飛控流程和飛控算法;底層軟件主要實現數據格式的轉換，以便通過DSP總線和FPGA進行數據交換。

3.2.1 應用層軟件設計

外部的慣導和導引頭6 ms產生一次數據，DSP開啟1ms的定時器中斷，在中斷中每1 ms查詢一次雙端口RAM的狀態(tài)字，判斷是否有新數據產生，這樣采集的數據延遲不會超過1 ms。飛控解算的周期為6 ms，遙測數據發(fā)送的周期為12 ms，在定時器中斷程序中完成飛控解算和遙測數據發(fā)送。

中斷服務程序每1 ms運行一次，每次首先查詢導引頭和慣導有沒有更新數據，再讀取新數據存儲在全局結構體里。每6ms用全局結構體里得到的新數據解算一次飛控指令，得到舵機的輸出角度，輸出舵控指令，控制舵機。流程如圖6所示。

3.2.2 底層軟件設計

DSP底層軟件主要完成外部數據交換和數據格式的轉換。DSP通過XINTF產生讀寫時序(圖2圖3所示時序)，FPGA也設計與之相匹配的時序完成兩者之間的數據交換。

DSP應用層軟件使用的是浮點數，而DSP和FPGA之間只能傳遞二進制數，因此需要按照IEEE標準進行浮點數和二進制數之間的轉換。根據IEEE標準，可以用32位，即8個字節(jié)表示一個浮點數。如果將代表浮點數的4個字節(jié)組合成32位的整型數inte32，進行強制類型轉換皆可以得到浮點數，轉換函數如下：

將浮點數轉換成整型數的方法與此類似。底層軟件按照上述方法實現數據轉換，供應用層調用。

4 系統驗證

彈載機實物設汁制作完成之后可以利用半實物仿真平臺進行測試，該半實物仿真平臺由上位機、慣導、舵機和三軸轉臺組成。如圖上位機的作用是模擬導彈動力學模型和導引頭信息，并控制三軸轉臺運動模擬導彈姿態(tài)。導彈的運動信息由慣導測量之后發(fā)送給飛控計算機，飛控計算機根據運動信息解算出舵機控制量控制舵機轉動，同時將遙測數據發(fā)送給上位機。上位機采集舵機反饋的實際角度，將其代入導彈動力學模型，計算導彈姿態(tài)，控制三軸轉臺，這樣就形成了完整的半實物仿真回路。

仿真實驗中，首先不接入飛控計算機，由仿真計算機中的控制系統數學模型直接實現控制算法，所得導彈運動軌跡如圖8所示;將飛控計算機接入仿真回路，由飛控計算機實現制導控制算法所得運動軌跡如圖9所示。

由圖8和圖9的對比可以看出，飛控計算機接入之后飛控系統工作正常，導彈飛行軌跡基本一致，飛控計算機控制效果理想。

5 結論

文中提出了一種基于DSP+FPGA的飛控計算機設計方法，在半實物仿真系統中驗證了其性能，滿足設計要求。解決了在多數字彈上設備存在情況下的數據幀實時同步問題。由于FPGA可以通過編程實現各種時序，所以此飛控計算機可以擴展為除了RS422外部接口外的其他多種數字設備接口，滿足模塊化、通用化的實際應用需求。