元件故障

　　元件電路故障。如脫焊、氧化短路等。

　　元件擊穿損壞。如二極管、晶體管及電容等。

　　元件變質(zhì)。如電阻、電容老化，數(shù)據(jù)變更;二極管、晶體管熱穩(wěn)定性差等。

　　線圈短路或燒斷。包括繼電器、電磁閥、電動機(jī)等。

        一、ECU的檢查

　　ECU 及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。如果沒有這些儀器，則可利用萬用表測量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無故障。用這種方法檢測電控單元及控制線路的故障，必須以被測車型的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接;各接腳在發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。檢測時如發(fā)動機(jī)異常，則表明有故障;與執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障;與傳感器連接部分異常，則可能傳感器線路有故障。

　　檢查ECU的常用方法：

　　電壓測量法。按照ECU插接件圖及ECU各接線點正常電壓數(shù)據(jù)及測量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進(jìn)行檢查。

　　電阻測量法(找汽車維修到中國易修網(wǎng))

　　拔下ECU線插頭，按插件圖及ECU各接線點正常電阻值進(jìn)行測量;

　　采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ECU內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大;

　　各種車型的ECU插件圖均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性;ECU各接點電壓及電阻值，對其他車型僅能參考。

　　二、傳感器的檢查

　　冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器的精密度對噴油量有很大的影響。當(dāng)混合器過濃或過稀時，應(yīng)拆檢冷卻液溫度傳感器。其檢測方法是：

　　量冷卻液溫度傳感器連接線間電阻。在冷卻液溫度20℃時，其值應(yīng)為2～3千歐姆左右;80℃時，應(yīng)為0.2～0.4千歐姆左右。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定要求，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。

　　點火開關(guān)ON，冷卻液溫度80℃，測量THW與E2間的電壓為0.2~1.0V;如果不符，則應(yīng)做進(jìn)一步該檢查。

　　進(jìn)氣溫度傳感器。檢查結(jié)構(gòu)與冷卻液溫度傳感器相似的進(jìn)氣溫度傳感器時，可采用檢查冷卻液溫度傳感器的方法。在正常情況下，溫度為20℃時，阻值約為2~3 千歐姆;60℃時，阻值約為0.4~0.7千歐姆。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定，則應(yīng)更換傳感器，安裝與空氣流量計內(nèi)的進(jìn)氣溫度傳感器損壞時，應(yīng)更換空氣流量計。

　　氧傳感器。氧傳感器有加熱式(三線式)和非加熱式(單線式)兩種。對于加熱式，應(yīng)檢測其加熱器電阻。其檢查方式是：

　　氧傳感器信號異常將引起發(fā)動機(jī)油耗增高。

　　氧信號線路必須接觸良好、絕緣良好，因為其輸出電源微弱，能量極小。

　　電壓檢查，用輸入阻抗高的數(shù)字萬能表測量氧傳感器電壓。

　　起動發(fā)動機(jī)，以診斷盒上或ECU上測量OX與E1的電壓，0.45V左右為正常。從進(jìn)氣岐管上拆下汽油壓力調(diào)節(jié)器軟管，是壓力調(diào)節(jié)器上部與大氣相通，將岐管接頭堵住起動發(fā)動機(jī)，在正常怠速時測量OX與E1的電壓應(yīng)在0.5V以上。

　　氧傳感器電熱絲冷電阻為4~40千歐姆左右。如不符合規(guī)定，應(yīng)更換氧傳感器。

　　其它傳感器還有節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器、霍爾同步信號傳感器等。

　　三、電控單元控制系統(tǒng)常見故障

　　控制線路故障。主要表現(xiàn)為短路(包括搭鐵)、斷路和接觸不良等。

　　短路。由于多種原因使線路中應(yīng)該絕緣的部分短接在一起，由于采用單線制(負(fù)極搭鐵)、增加了短路故障的發(fā)生概率。

　　斷路。斷路可能發(fā)生的情況有：a、導(dǎo)線中間及聯(lián)接點斷開;b、插接件內(nèi)部斷開;c、觸點(開關(guān)和繼電器等)燒斷。

　　接觸不良。主要發(fā)生在插接件、電位器、開關(guān)及繼電器等處。電控單元控制系統(tǒng)中，許多信號線路均為微電流線路，因此接觸不良的故障點也較多。