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;;; 摘要:利用一代AVR單片機(jī)(AT90S8515)實(shí)現(xiàn)蓄電池剩余電量在線測(cè)量。該方法通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量蓄電池內(nèi)阻,推算出剩余電量。最后給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 ;;; 關(guān)鍵詞:?jiǎn)纹瑱C(jī) 在線測(cè)量 蓄電池 剩余電量 蓄電池作為備用電源,已在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通主、電力等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。蓄電沁的荷電量與整個(gè)供電系統(tǒng)的可靠性密切相關(guān),蓄電池剩余電量睦高,系統(tǒng)可靠性越高,否則反之。對(duì)于一些重要的用電領(lǐng)域,例如信息處理中心,如果能在既不消耗蓄電池的能量,又不影響用電設(shè)備正常工作的條件下,實(shí)現(xiàn)蓄電池剩余電量的在線監(jiān)測(cè),將有重要的實(shí)際意義。近幾年隨著IT產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,電池的重要性越來(lái)越突出,對(duì)剩余電量精確預(yù)測(cè)的需求越來(lái)越迫切。 預(yù)測(cè)蓄電池剩余電量的常見(jiàn)方法有:密度法、開(kāi)路電壓法、放電法、內(nèi)阻法。前三種方法測(cè)量精度較低且不適合密封蓄電池的在線測(cè)量,故較難實(shí)用。內(nèi)阻法對(duì)被測(cè)蓄電池的影響很小,且蓄電池完全充電(充滿)和完全放電(放完)時(shí),其內(nèi)阻相差2-4倍左右,因此,用內(nèi)阻法預(yù)測(cè)蓄電池剩余電量有較高的精度,正逐步得到實(shí)際應(yīng)用。 1 內(nèi)阻法測(cè)量原理 1.1 蓄電池等效模型 蓄電池交流待效阻抗Z模型如圖1所示。 圖中:R1、R2為正、負(fù)電極的極化電阻; C1、C2為正、負(fù)電極和極化電容; L為引線電感; Rn為電池歐姆電阻。 蓄電池歐姆電阻Rn表征了電池的荷電程度。便為了簡(jiǎn)化測(cè)量通常從等效阻抗Z中僅分離純電阻R(R由RΩ、R1、R2構(gòu)成),R和RΩ之間呈線性關(guān)系, 故可用R間接地表征電池荷電程度。 1. 2 四線法內(nèi)阻測(cè)量 由于蓄電池內(nèi)阻很小,一般為uΩ-Ωm級(jí),因此測(cè)量線的阻抗就變得不可忽略,為此采用四線法測(cè)量,即將驅(qū)動(dòng)電流回路和感應(yīng)電壓電路分開(kāi)。內(nèi)阻四線法測(cè)量原理圖如圖2所示,其中R2為取樣電阻。 測(cè)量蓄電池內(nèi)阻的方法是:在蓄電池的兩端施加一恒定的交流音頻電流源is,然后檢測(cè)電池兩端電壓Vo,以及is和V0兩者之間的夾角θ。三者之間關(guān)系如圖3所示。 由圖3可知:Z=Vo/io R=Zcosθ R即為我們需要獲取的蓄池內(nèi)阻。 1.3 剩余電量的測(cè)量原理

;;; 研究表明,電池的內(nèi)阻與荷電程度之間有較高的相關(guān)性(0.88左右),通過(guò)測(cè)量電池內(nèi)阻可較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)其剩余電量。蓄電池內(nèi)阻與剩余電量的關(guān)系曲線如圖4所示。 具本實(shí)施的方法是:將蓄電池充滿電(以12V蓄電池為例,充電至13.8V,浮充電流至10mA。)然后以0.1C放電率對(duì)電池放電,記錄放電過(guò)程中內(nèi)陰與電量的大小。當(dāng)蓄電池放

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LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。

關(guān)鍵字: 驅(qū)動(dòng)電源

在工業(yè)自動(dòng)化蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,工業(yè)電機(jī)作為核心動(dòng)力設(shè)備,其驅(qū)動(dòng)電源的性能直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中,反電動(dòng)勢(shì)抑制與過(guò)流保護(hù)是驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),集成化方案的設(shè)計(jì)成為提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能的關(guān)鍵。

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LED 驅(qū)動(dòng)電源作為 LED 照明系統(tǒng)的 “心臟”,其穩(wěn)定性直接決定了整個(gè)照明設(shè)備的使用壽命。然而,在實(shí)際應(yīng)用中,LED 驅(qū)動(dòng)電源易損壞的問(wèn)題卻十分常見(jiàn),不僅增加了維護(hù)成本,還影響了用戶體驗(yàn)。要解決這一問(wèn)題,需從設(shè)計(jì)、生...

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根據(jù)LED驅(qū)動(dòng)電源的公式,電感內(nèi)電流波動(dòng)大小和電感值成反比,輸出紋波和輸出電容值成反比。所以加大電感值和輸出電容值可以減小紋波。

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電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表,正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件,其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和...

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在現(xiàn)代城市建設(shè)中,街道及停車場(chǎng)照明作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,其質(zhì)量和效率直接關(guān)系到城市的公共安全、居民生活質(zhì)量和能源利用效率。隨著科技的進(jìn)步,高亮度白光發(fā)光二極管(LED)因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸取代傳統(tǒng)光源,成為大功率區(qū)域...

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在LED照明技術(shù)日益普及的今天,LED驅(qū)動(dòng)電源的電磁干擾(EMI)問(wèn)題成為了一個(gè)不可忽視的挑戰(zhàn)。電磁干擾不僅會(huì)影響LED燈具的正常工作,還可能對(duì)周圍電子設(shè)備造成不利影響,甚至引發(fā)系統(tǒng)故障。因此,采取有效的硬件措施來(lái)解決L...

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開(kāi)關(guān)電源具有效率高的特性,而且開(kāi)關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機(jī)重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動(dòng)電源

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LED驅(qū)動(dòng)電源是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。

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