盡管因新冠肺炎疫情而遭遇“史上最差開局”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍在抗擊疫情中展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性，并隨著疫情緩解而逐漸走出陰霾。與“家底豐厚”的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力受到疫情的沖擊明顯更大。

從鼎盛時(shí)期數(shù)以百計(jì)到2019年末僅有十幾家尚存，造車新勢(shì)力已然經(jīng)歷了一輪慘烈的生存淘汰賽，2020年原本是其走向成熟和大規(guī)模生產(chǎn)的重要一年，沒想到開年即遭遇“黑天鵝”。不過，疫情對(duì)造車新勢(shì)力而言從表面看是開局不利，事實(shí)上，領(lǐng)先的企業(yè)不會(huì)浪費(fèi)任何一次危機(jī)，被疫情改變的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，也許將是造車新勢(shì)力一次“超車”的機(jī)會(huì)。

疫情催生汽車行業(yè)對(duì)線上營(yíng)銷模式的認(rèn)可，在這一點(diǎn)上，具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的造車新勢(shì)力其實(shí)是贏在了起跑線上。造車新勢(shì)力本身就是汽車制造與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物，其“先天優(yōu)勢(shì)”正是在于領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)思維、沒有“包袱”的營(yíng)銷體系、先有訂單再生產(chǎn)的銷售模式。與傳統(tǒng)車企普遍采用 4S店的營(yíng)銷模式相比，造車新勢(shì)力大多是直營(yíng)類銷售體系或者直營(yíng)和加盟相結(jié)合的模式，跳過經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，直接面對(duì)車主，而且從一開始就打造了完整的線上模式，包括售前咨詢、購(gòu)車、售后服務(wù)、線上社區(qū)的運(yùn)營(yíng)等等。因此，疫情對(duì)于造車新勢(shì)力的營(yíng)銷環(huán)節(jié)影響相對(duì)較小，而其間“云上汽車”的火熱則令消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的接受度更高。

抗“疫”中大量無(wú)人車的運(yùn)用，使自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)價(jià)值更加顯現(xiàn)，而這恰恰也是造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)之一。與傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛規(guī)劃相比，造車新勢(shì)力明顯步伐更快，大部分已經(jīng)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，正在向L3、L4進(jìn)軍。事實(shí)上，業(yè)界普遍認(rèn)為，在代表汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的“新四化”中，電動(dòng)化是智能化最好的載體。因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)燃油車以機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)人對(duì)車的控制，造車新勢(shì)力所專注的電動(dòng)車更適合發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。而5G在中國(guó)的率先落地，讓自動(dòng)駕駛時(shí)代提前到來(lái)，造車新勢(shì)力由此獲得了新一輪翻盤的機(jī)會(huì)。

此外，為應(yīng)對(duì)突發(fā)疫情對(duì)消費(fèi)的沖擊，各地紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，其中很多都是針對(duì)新能源汽車?？梢灶A(yù)見的是，疫情過后汽車市場(chǎng)尤其是新能源汽車必將迎來(lái)一波反彈，這對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)也是更大的利好。除開專注于新能源領(lǐng)域，造車新勢(shì)力還普遍在汽車售后方面有更多創(chuàng)新，例如整車OTA、軟件升級(jí)、充(換)電服務(wù)等類似終身服務(wù)的模式，對(duì)消費(fèi)者特別是首購(gòu)人群的吸引力更大。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，造車需要巨量資金投入，沒有高額補(bǔ)貼，沒有風(fēng)口誘惑，造車新勢(shì)力目前最大的難關(guān)還是“缺錢”。疫情與行業(yè)下行，讓資本更加理性，造車新勢(shì)力融資難度也會(huì)加大。不過，海外資金在中國(guó)疫情緩解后更加看好中國(guó)市場(chǎng)，這對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)也許是一個(gè)機(jī)會(huì)。事實(shí)上，造車新勢(shì)力更好的選擇是與傳統(tǒng)車企“抱團(tuán)”。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力改變了服務(wù)模式、營(yíng)銷方式，甚至是產(chǎn)品思維，但同時(shí)也存在缺乏核心技術(shù)和生產(chǎn)能力的劣勢(shì)。

而這也讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間具有天然的互補(bǔ)性。面對(duì)疫情帶來(lái)的深層次行業(yè)洗牌，“團(tuán)戰(zhàn)”遠(yuǎn)比單打獨(dú)斗要強(qiáng)得多。

希望造車新勢(shì)力這次能抓住機(jī)會(huì)，不要再“一手好牌打爛”，“中國(guó)的特斯拉”也許就出現(xiàn)在這一輪洗牌中。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“新鮮血液”，造車新勢(shì)力也在復(fù)蘇的市場(chǎng)中開始加緊向上的步伐。