在“2019新能源動(dòng)力電池安全技術(shù)高峰論壇”上，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹用一句話總結(jié)了2019年新能源汽車市場(chǎng)行情，并簡(jiǎn)要預(yù)測(cè)了2020年的行情。新能源汽車要在2020年迎接最大挑戰(zhàn)，無疑是國產(chǎn)特斯拉和政策補(bǔ)貼的下滑，新能源汽車在2019年的表現(xiàn)無疑是慘淡的一年，這一年，政策扶持近十年的中國新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。不過話說回來，為什么近年來越來越多的人選擇不買“新能源汽車”了呢?筆者經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龅贸鰜?個(gè)原因，每一個(gè)都是大問題!

新能源汽車的“補(bǔ)貼”問題。新能源汽車其實(shí)就是電瓶車，沒啥新奇的東西，目前還處于普及階段。雖然此前國家對(duì)新能源行業(yè)做了巨額補(bǔ)貼，但卻被一些別有用心的企業(yè)趁機(jī)“騙補(bǔ)”，一系列的問題的出現(xiàn)，使得行業(yè)的補(bǔ)貼也變得越來越少，新能源汽車行業(yè)一下子就陷入了困境。事實(shí)上，此前很多車主選擇購買新能源汽車，是考慮到購車有較大的補(bǔ)貼。但是現(xiàn)在補(bǔ)貼沒了，新能源汽車?yán)m(xù)航能力也沒有特別的突出，使用起來其實(shí)非常的不方便。

頻發(fā)的新能源汽車“質(zhì)量”事件。包括特斯拉在內(nèi)，很多汽車品牌都發(fā)生了一定現(xiàn)象的質(zhì)量問題，比如電池不耐用、自燃、維修保養(yǎng)成本高等等問題，都給新能源的普及帶來了一定的難度。甚至有新能源車主直言：買新能源汽車就像供著一個(gè)大爺，跑高速不敢跑，買輛車只能呆在家附近買買菜而已。因而此前很長(zhǎng)的一段時(shí)間以來，新能源汽車已經(jīng)透支了消費(fèi)者的信任，而這個(gè)信任需要今后很更大的成本才能彌補(bǔ)了。

新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施不完善。就目前來講，雖然新能源汽車是造出來了，但是相關(guān)的后續(xù)一些列的配套設(shè)施并不像燃油汽車那樣完善。像一些新出廠的汽車裝具類可以與燃油汽車混為一談，但是后續(xù)的汽車保養(yǎng)、電路維修、二手車并沒有做到有效的普及。

2019年新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，預(yù)示著市場(chǎng)的階段性調(diào)整已經(jīng)開啟。核心市場(chǎng)發(fā)展過度依賴政策驅(qū)動(dòng)，退坡引發(fā)的市場(chǎng)沖擊導(dǎo)致消費(fèi)者需求趨于理性，產(chǎn)品自身的實(shí)力成為影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，車市的問題或許不在汽車行業(yè)本身。從目前給出的"提振汽車消費(fèi)"的消息來看，我們大概也就能想到，前景怎樣行業(yè)大佬們個(gè)個(gè)心里跟明鏡兒似的，只不過是稍稍地給汽車行業(yè)來那么一點(diǎn)點(diǎn)信心。有人把這些消息解讀為車市回暖的前奏，事實(shí)上發(fā)展如何其實(shí)很多人早就心里有數(shù)了。