物流作為智能機(jī)器人的重要落地場(chǎng)景，在幾年前就經(jīng)歷了以AGV機(jī)器人為代表的融資浪潮。隨著人口老齡化、人工智能技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)于智能化的需求已不僅僅停留在單純的設(shè)備、硬件層面，而是希望通過(guò)整體的解決方案，實(shí)現(xiàn)從硬件到系統(tǒng)層面的智能化，進(jìn)一步降低人力及運(yùn)營(yíng)成本。

極智嘉作為國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人的代表公司之一，從2015年成立至今，極智嘉在全球已經(jīng)銷(xiāo)售超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人，合作客戶超過(guò)200家，分布在全球近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在日本和亞太市場(chǎng)(不含中國(guó))占有超過(guò)80%的份額。

不過(guò)極智嘉的業(yè)務(wù)不局限于物流機(jī)器人，而是逐漸發(fā)展出了智慧工廠和無(wú)人倉(cāng)解決方案。那么當(dāng)前行業(yè)用戶的需求發(fā)生了那些變化，極智嘉為什么有此轉(zhuǎn)變;與傳統(tǒng)的自動(dòng)化解決方案相比，柔性機(jī)器人解決方案有哪些優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)選的落地場(chǎng)景?

記者采訪到了極智嘉CEO鄭勇，了解了公司的發(fā)展策略以及對(duì)智慧物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。

以下為整理后的采訪實(shí)錄

記者氪：關(guān)于公司的產(chǎn)品規(guī)劃，為什么選擇做智慧工廠和無(wú)人倉(cāng)解決方案?

CEO鄭勇：極智嘉的技術(shù)路線是通過(guò)機(jī)器人與人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度柔性和智能的物流自動(dòng)化解決方案。圍繞這個(gè)目標(biāo)，公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了揀選、搬運(yùn)、分揀、智能叉車(chē)四大產(chǎn)品線。盡管市面上已經(jīng)出現(xiàn)了很多物流機(jī)器人，比如新松、海康機(jī)器人等等，但是行業(yè)其實(shí)還是處于早期的狀態(tài)。為什么這么說(shuō)，因?yàn)閺挠脩舻慕嵌瓤矗芏嘤脩魧?duì)于機(jī)器人系統(tǒng)并不夠清楚，前期部署了機(jī)器人系統(tǒng)，后期隨著業(yè)務(wù)的變化以及對(duì)行業(yè)how-know的積累，客戶會(huì)希望幫助他們?nèi)?gòu)建一套整體的解決方案出來(lái)，這不僅是通過(guò)部署機(jī)器人替代人力的問(wèn)題，還需要對(duì)機(jī)器人本身實(shí)現(xiàn)有效的管理，提高工廠整體的工作效率和管理水平。

比如2019年極智嘉與一汽大眾在一汽物流智能技術(shù)研究中心合作的解決方案，將智能叉車(chē)與智慧工廠調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，去實(shí)現(xiàn)多機(jī)器人協(xié)同及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)備統(tǒng)一管理 。調(diào)度系統(tǒng)與一汽倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)和MES系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，根據(jù)存取貨需求派發(fā)任務(wù)，智能叉車(chē)全流程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨物的機(jī)械臂協(xié)作和立庫(kù)對(duì)接的操作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出庫(kù)和入庫(kù)，解決倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人化問(wèn)題。

記者氪：與傳統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)備相比，以機(jī)器人為核心的柔性化解決方案的優(yōu)勢(shì)在哪里，客戶為什么愿意付費(fèi)?

CEO鄭勇：對(duì)于大多數(shù)物流自動(dòng)化集成商或者設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，輸出的方案是以剛性的自動(dòng)化設(shè)備為主，機(jī)器人為輔。這里的剛性是相對(duì)于我們的柔性機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)說(shuō)的，典型的剛性系統(tǒng)通常是以傳輸線、立體倉(cāng)庫(kù)為主，整個(gè)系統(tǒng)是串行的，容易出現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸并影響產(chǎn)出，而且系統(tǒng)的擴(kuò)展性較差，不能適配業(yè)務(wù)變化的需求。用戶必須要對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，不容易做到分步實(shí)施，缺乏靈活性，通常是輸出定制化的方案，并且當(dāng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化后又要做新的方案。這種以剛性自動(dòng)化為主的方案部署周期通常以年計(jì)算，且價(jià)格昂貴。

柔性自動(dòng)化解決方案是以機(jī)器人為主，其他自動(dòng)化設(shè)備為輔。一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)就在于系統(tǒng)的擴(kuò)展性好，機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)分布式工作，一個(gè)機(jī)器人出現(xiàn)故障不至于影響整套系統(tǒng)。從部署層面上看，柔性化的解決方案可以基于工廠現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上改造，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資更低且1-2個(gè)月左右就可以完成部署。

在2019年雙11期間，極智嘉成功部署并完成了超過(guò)4000臺(tái)機(jī)器人的大規(guī)模集群調(diào)度，72小時(shí)內(nèi)完成811萬(wàn)單的全部發(fā)貨，48小時(shí)內(nèi)發(fā)貨率高達(dá)99.997%。這已經(jīng)很好的證明了機(jī)器人系統(tǒng)和柔性自動(dòng)化解決方案的優(yōu)勢(shì)。據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，使用柔性機(jī)器人系統(tǒng)的客戶平均降低了10%-20%的人力成本。

記者氪：極智嘉除了銷(xiāo)售機(jī)器人和解決方案外，還拓展了自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)為行業(yè)用戶提供第三方服務(wù)。公司更看好哪種商業(yè)模式呢?

CEO鄭勇：公司會(huì)以銷(xiāo)售機(jī)器人和解決方案為主要營(yíng)收來(lái)源，目前主要客戶還是以大企業(yè)為主，極智嘉基于機(jī)器人的柔性化解決方案的投資回報(bào)周期約為2-3年，考慮到物流行業(yè)中小企業(yè)普遍還是在解決怎么活下去的問(wèn)題，且投資能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限，大企業(yè)要處理的SKU種類(lèi)更多，業(yè)務(wù)量大，對(duì)于運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的需求更多，因此大企業(yè)的付費(fèi)意愿更強(qiáng)。不過(guò)極智嘉也在以銷(xiāo)售+服務(wù)的方式進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，讓客戶可以降低初始投資，并通過(guò)短期租賃的方式解決促銷(xiāo)高峰的臨時(shí)產(chǎn)能需求。

記者氪：從產(chǎn)業(yè)鏈上看，目前極智嘉是實(shí)現(xiàn)了從上游軟硬件研發(fā)到下游產(chǎn)品組裝甚至系統(tǒng)集成，那么未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈分工是否會(huì)更加明確，公司的定位是哪個(gè)環(huán)節(jié)呢?

CEO鄭勇：目前移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，尤其是以AMR(新型AGV)為代表的第三代移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)的商業(yè)化探索是在2014年后開(kāi)始的，國(guó)內(nèi)發(fā)展比國(guó)外晚2-3年。從物流機(jī)器人兩大場(chǎng)景來(lái)看，一個(gè)是工廠，機(jī)器人本體制造商要做的是研發(fā)更加靈活、智能的本體，然后交給集成商去集成，由于細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)制造工藝差異化較大，集成商的準(zhǔn)入門(mén)檻很高，因此本體制造商和集成商的產(chǎn)業(yè)鏈分工較明顯。

另一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)，這方面場(chǎng)景的需求相對(duì)來(lái)差異性不大，機(jī)器人和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，機(jī)器人公司比較容易從本體做到末端的集成，特別是在打造以機(jī)器人為主的柔性自動(dòng)化系統(tǒng)方面會(huì)比一般的集成商更有優(yōu)勢(shì)。

記者氪：極智嘉的國(guó)內(nèi)及海外市場(chǎng)發(fā)展情況如何，此次新冠疫情會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)什么影響?

CEO鄭勇：極智嘉的海外市場(chǎng)分布在日本、亞太、歐洲、美洲，海外營(yíng)收從2019年開(kāi)始反超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，約占總營(yíng)收的60%。目前極智嘉在海外市場(chǎng)也是以大中型客戶為主，不過(guò)不同于國(guó)內(nèi)頭部公司集中的現(xiàn)狀，海外大中小客戶群體分布較均勻，且物流基礎(chǔ)設(shè)備相對(duì)完善，加上發(fā)達(dá)國(guó)家人力成本過(guò)高，因此海外市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng)。

物流行業(yè)近幾年的發(fā)展要求企業(yè)更加靈活的響應(yīng)市場(chǎng)需求，結(jié)合人工智能技術(shù)的發(fā)展，柔性化的解決方案能夠更好地幫助行業(yè)用戶提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)能力。物流機(jī)器人行業(yè)經(jīng)歷了17-18年的高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在行業(yè)看中的是公司將技術(shù)產(chǎn)品化的能力，以及是否具備商業(yè)價(jià)值，也就是落地的問(wèn)題。新冠疫情會(huì)加速行業(yè)洗牌，行業(yè)會(huì)向具備規(guī)?；芰Φ念^部集中。