在汽車“新四化”浪潮下，中科創(chuàng)達智能網聯(lián)汽車業(yè)務得到了持續(xù)快速增長，2016年至2019年復合年均增長率高達118.4%。汽車業(yè)務收入在中科創(chuàng)達整體業(yè)務收入中，占比亦逐年提升，由2016年的5.5%，提升至2019年的26.3%。

近日，中科創(chuàng)達發(fā)布2019年度報告，數(shù)據顯示，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入18.3億元，同比增長24.7%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.4億元，同比上漲44.6%。其中，公司智能網聯(lián)汽車業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入4.8億元，同比增長72.3%，占據了公司總營收的26.3%左右。

與此同時，中科創(chuàng)達發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績預告，預計盈利6000萬元—7000萬元。截止到2月28日下午15:00收盤，中科創(chuàng)達股價為69.3元，跌幅3.3%，市值為278.9億元。

在2月28日晚上中科創(chuàng)達投資者電話會議上，中科創(chuàng)達董事趙鴻飛表示，PC和手機端的操作系統(tǒng)市場格局已定，未來中國企業(yè)在智能汽車操作系統(tǒng)和智能物聯(lián)網操作系統(tǒng)上都有很大的競爭機會。未來五年，中科創(chuàng)達將重點關注智能網聯(lián)操作系統(tǒng)的投入和研發(fā)，同時與智能駕駛輔助系統(tǒng)中進行融合。

隨著智能和網聯(lián)化在汽車產業(yè)中的普及推進，汽車輔助駕駛和自動駕駛會越來越成熟，汽車將變成一個移動的智能終端，這是當前整個社會的產業(yè)共識，因此，產業(yè)發(fā)展也將會更加明確了。

想要做好智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，趙鴻飛認為一定要雄厚的技術積累，首先對整個操作系統(tǒng)的技術機構要有足夠理解，其次產業(yè)定位要保持中立，一定不能成為硬件廠商。一旦成為了硬件廠商，就會產生供應鏈上的爭奪，業(yè)務發(fā)展就會受到限制。

據悉，操作系統(tǒng)的基本職能是提供智能應用運行平臺、硬件虛擬化平臺和開發(fā)者的開發(fā)環(huán)境和工具。在智能網聯(lián)汽車中引入操作系統(tǒng)，能有效降低汽車應用開發(fā)難度和復雜度，提升硬件資源使用效率，對各種任務進行協(xié)同管理，并控制各項任務優(yōu)先級別。因此，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是服務承載的基礎，是智能汽車創(chuàng)新的基礎，是汽車智能和網聯(lián)化的核心。

根據市場研究機構Marketsandmarkets預測，全球智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元，2019-2027的年復合增長率將達到22.3%。當前，在全球范圍內，頭部車企也都在擴充自己的軟件團隊，像近年來大眾集團正加速向數(shù)字化轉型，2019年6月，其便宣布成立軟件部門“Car.Software”，并表示該部門將在2025年內擴充至5000人。另外，傳統(tǒng)的Tier在智能網聯(lián)相關軟件上也都快速覺醒和布局。

面對當前的競爭格局，趙鴻飛顯得比較樂觀，認為車企在軟件能力上的不足，導致了其與軟件企業(yè)產生溝通障礙。過去車企關注較多是總成、車身以及其他系統(tǒng)的設計和研發(fā)。車企沒有人去理解軟件，就沒有辦法與軟件企業(yè)的軟件體系對接，所以車廠軟件能力的建設在當前汽車產業(yè)發(fā)展過程中是非常重要的。

在與TIier1競爭上，趙鴻飛表示，TIer1跟自身硬件相關的軟件是一定會自己來做的，屬于其自競爭壁壘，但是隨著產業(yè)軟硬件分離，如果TIer1繼續(xù)做與自身不相關聯(lián)的軟件和項目的話，就會限制其在其他平臺上的中立性，很難再普及下一個平臺。

據億歐汽車了解，中科創(chuàng)達自2013年起開始布局智能網聯(lián)汽車業(yè)務，目前在全球范圍內擁有100余家車廠及一級供應商客戶，分布于北美、歐洲、中國、日本、韓國和東南亞，其中有40余家知名汽車廠商，包括大眾、奔馳、豐田、本田、通用、福特等。

隨著智能網聯(lián)汽車業(yè)務產品化程度的提升，中科創(chuàng)達形成了集軟件IP授權、產品售賣、開發(fā)服務于一體的業(yè)務模式。汽車前裝市場進入門檻高，但進入后客戶粘性大。對于2020年市場戰(zhàn)略規(guī)劃，中科創(chuàng)達表示，公司將借助現(xiàn)有客戶基礎持續(xù)在智能網聯(lián)汽車市場發(fā)力，并整合全球銷售渠道。公司將通過加強核心產品的交付能力建設，形成競爭壁壘。同時，公司將進一步加大對智能網聯(lián)操作系統(tǒng)平臺的研發(fā)投入。其2019年的研發(fā)占比營業(yè)收入達到18.6%。

對于智能網聯(lián)操作系統(tǒng)的發(fā)展，中科創(chuàng)達也是下足了本金。

2月23日晚間，中科創(chuàng)達發(fā)布公告宣布，擬非公開發(fā)行股票，募集資金總額不超過17億元，主要用于智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、5G智能終端認證平臺研發(fā)等5個項目。其中，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)單個項目的投資就達到9.2億元。

在國家產業(yè)扶持政策的推動下，我國軟件產業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢。根據工信部發(fā)布的《2019年軟件和信息技術服務業(yè)統(tǒng)計公報》，2019年全國軟件和信息技術服務業(yè)規(guī)模以上企業(yè)超4萬家，累計成軟件業(yè)務收入7.17萬億元，同比增長15.4%。根據工信部發(fā)布的《軟件和信息技術服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年，軟件產業(yè)業(yè)務收入突破8萬億元，年均增長13%以上。軟件行業(yè)未來有望繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。

隨著5G商到來，C-V2X逐步產業(yè)化，智能網聯(lián)汽車產業(yè)朝著協(xié)同化發(fā)展，國家11部委共同印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能網聯(lián)汽車領域相關企業(yè)在政策指引和助力下，不斷突破阻礙產業(yè)發(fā)展的商業(yè)、管理和技術三大邊界，駛入發(fā)展快車道。