近日，中國乘聯(lián)會公布了我國新能源車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，我國新能源乘用車3月實(shí)現(xiàn)銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，1-3月累計(jì)銷量11.0萬輛，同比下降56.1%。其中，特斯拉Model 3在三月實(shí)現(xiàn)銷量10160輛，環(huán)比增長160.51%，超過第二名比亞迪全新秦EV新能源車5049輛。據(jù)行業(yè)專家稱，特斯拉在新能源汽車市場份額已超過30%。

另外，有關(guān)人士表示，特斯拉上海工廠于2月10日便復(fù)工復(fù)產(chǎn)，每周的均產(chǎn)量約為2000輛，3月產(chǎn)能已逐步提升至3000輛/周，絲毫沒有受到海外特斯拉停工停產(chǎn)影響。

長續(xù)航版特斯拉來襲，一天內(nèi)預(yù)定2萬輛

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉即將推出Model 3長續(xù)航版和高性能版。后驅(qū)長續(xù)航版Model 3續(xù)航里程達(dá)668km，相比標(biāo)準(zhǔn)版的445km提升近50%，補(bǔ)貼后價(jià)格為33.905萬元；四驅(qū)高性能版Model 3補(bǔ)貼后價(jià)格為41.98萬元。有消息稱，Model 3新版本推出24小時(shí)內(nèi)預(yù)定數(shù)量達(dá)2萬輛。

專家指出，若參考競爭對手，如寶馬3系、奔馳C系等，Model 3在2020全年至少實(shí)現(xiàn)銷量12-15萬輛，Q2銷量應(yīng)該在3.2-3.5萬之間。

大家可能會奇怪，海外疫情發(fā)展迅速，各行各業(yè)也都停產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)量如何跟得上？很大原因在于特斯拉Model 3的零部件正加速國產(chǎn)化。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2019年年底特斯拉表示國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率為30%，預(yù)計(jì)明年年中達(dá)70%。渤海證券認(rèn)為海外疫情影響可能促使70%本地化率提前到來，另外，有專家預(yù)測今年年底有望實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。有消息指出，若特斯拉實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)，其成本有望再下降10%。

相關(guān)人士表示，一般來說，一輛新能源汽車總共分成六大部分，從價(jià)值量上來看依次是動力電池總成（38%）、汽車電子系統(tǒng)（24%）、車身內(nèi)外飾（12%）、電驅(qū)系統(tǒng)（11%）、底盤（11%）和高壓系統(tǒng)（4%），其中的動力電池是價(jià)值量最大的部分。有消息指出，這一塊市場長期被日企和韓企占據(jù)，但隨著寧德時(shí)代成為特斯拉的第三家動力電源提供商，目前上海特斯拉的六類零部件都有中國企業(yè)參與。

國內(nèi)新能源車競爭激烈，國產(chǎn)品牌市場占有率逐步下降

受疫情影響，國內(nèi)新能源汽車銷量在二月近乎腰斬，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車1月實(shí)現(xiàn)銷量4.2萬輛，同比下降53%；2月實(shí)現(xiàn)銷量1.4萬輛，同比下降69.5%；3月實(shí)現(xiàn)銷量5.4萬輛，同比下降48.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國新能源車發(fā)展到了谷底階段，市場充滿擔(dān)憂。從新能源車競爭格局來看，我國自主品牌經(jīng)歷了從強(qiáng)勢的高增長到受到合資品牌劇烈沖擊，現(xiàn)在插電混動自主品牌基本上失去了主導(dǎo)地位，其份額從2017年98%下降到2020年2月份的50%左右。

在純電動方面，純電動新能源車在2019年之前漲勢喜人，但從2019年下半年到目前來看，市場從充分競爭進(jìn)入到相對混亂狀態(tài)，亮點(diǎn)企業(yè)除了特斯拉之外沒有特別突出的情況，而以蔚來、威馬、小鵬等為主的造車新勢力由于資金鏈斷裂或接近于斷裂，導(dǎo)致行業(yè)負(fù)面聲音越來越大。總體來看，我國自主品牌的乘用車市場份額約占50%，合資品牌占到11%，外資品牌占到29%份額。

但崔東樹也表示，我國新能源行業(yè)過去通過對客車、專用車和乘用車的拉動，使得電車上中游產(chǎn)業(yè)鏈得到超前發(fā)展，中國新能源的零部件快速迭代，相比于其他國家，我國電車產(chǎn)業(yè)鏈的上游中游環(huán)節(jié)競爭力較強(qiáng)。

國產(chǎn)驕傲比亞迪，一季度盈利5千萬-1.5億，是能源車還是口罩？

近日，比亞迪發(fā)布一季度預(yù)告，報(bào)告期內(nèi)公司預(yù)計(jì)盈利5千萬-1.5億元，同比下降79.99%-93.33%。但一季度由于國內(nèi)疫情發(fā)展，各行各業(yè)基本處于停工狀態(tài)，新能源汽車行業(yè)更是一蹶不振，而比亞迪反倒逆勢盈利。

從比亞迪披露銷量來看，1-3月合計(jì)銷售61273輛車，同比下滑47.9%，實(shí)際上從2019年業(yè)績快報(bào)中就可發(fā)現(xiàn)，因國內(nèi)補(bǔ)貼減少以及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)，使得公司汽車銷量不及預(yù)期，歸屬上市公司母公司凈利潤同比下滑42.03%。

為應(yīng)對新能源車銷量和電池生產(chǎn)困境，據(jù)悉，3月29日比亞迪發(fā)布“刀片電池”，據(jù)東方證券(9.640, 0.08, 0.84%)透露，該電池相較于三元鋰電池在安全性方面有較大提升，能有效通過針刺試驗(yàn)，刀片電池在單位體積能量密度提升50%的同時(shí)，成本下降20%-30%，未來搭載刀片電池的全新比亞迪“漢”的續(xù)航里程將達(dá)到605公里，形成較強(qiáng)的市場競爭力。

另一方面，近期，比亞迪已向媒體證實(shí)比亞迪自產(chǎn)口罩日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1500萬只，且還在以約100萬只/天的速度擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)悉，比亞迪對日本供應(yīng)口罩將包括1億個(gè)N95口罩、2億個(gè)普通醫(yī)用口罩，軟銀首席執(zhí)行官孫正義透露，從比亞迪獲得的口罩將從5月開始陸續(xù)交付，月供應(yīng)3億只。

政策組合拳發(fā)力，汽車消費(fèi)有望提振

受國內(nèi)消費(fèi)萎靡，汽車行業(yè)進(jìn)入較為困難時(shí)期。近日來，中央出臺多項(xiàng)扶持政策。今年3月31日國務(wù)院常務(wù)會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅這兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長兩年。在充電樁方面，有關(guān)專家表示，預(yù)計(jì)全年完成投資100億元左右，新增公共樁20萬個(gè)，新增私人樁超過40萬個(gè)，公共充電站達(dá)4.8萬座。

另外，多地出臺幫扶政策，如廣州、深圳、杭州、上海等地優(yōu)化汽車限購政策；長沙、南昌等城市給予購車補(bǔ)貼；上海、南京、佛山等地推出以舊換新補(bǔ)貼政策等等。

有專家指出，由于前段時(shí)間國際油價(jià)跌到30美元左右，而國家的定價(jià)是按照40美元的，所以政府也樂于促進(jìn)汽車消費(fèi)拉動國家稅收增長，同時(shí)新能源車和傳統(tǒng)車是聯(lián)動市場，傳統(tǒng)車需求釋放，對新能源車也會起到拉動作用，比如在限購方面的放開和出租牌照方面的支持。（實(shí)習(xí)生 肖桫）