（文章來源：TMC動力）
? ? ? ? 電動汽車從未被看好過，從誕生之初就已經遭受廣大燃油車企的百般歧視和折磨，價格、續(xù)航、安全都成為攻擊的目標。且不說燃油車已經有百年的發(fā)展歷史，新能源汽車作為智能汽車最重要的載體，早就已經站在歷史的高位。

誠然，電動汽車曾經在發(fā)展初期存在各種各樣的問題，但誰都不是從一開始就可以快步奔跑，誰都是從跌跌撞撞的學步開始。一輛電動汽車的自我修養(yǎng)，就是在各種問題和困境中，依然不斷地自我革新，自我快速更新迭代，從而多快好省地跟上百年汽車工業(yè)的腳步。

電動汽車受制于整車有限的產量和動力電池的高成本，價格要比同等的燃油車要貴三分之一以上，甚至有些品牌價差達到二分之一。作為規(guī)模產業(yè)，汽車只有達到一定的產量，才有望實現(xiàn)成本平衡。隨著電動車企在私人零售市場之外，開始努力開拓商業(yè)運營市場，在銷量上開始突飛猛進。

動力電池也隨著產業(yè)的快速更新迭代和全體汽車行業(yè)的進入，技術提升和規(guī)模化優(yōu)勢之下，在性價比上不斷得到提升。像比亞迪一車三個版本，可以將電動汽車的成本壓縮到最低，而廣汽蔚來同樣通過母公司的廣汽新能源，共用的生產線、原始車型和售后渠道，實現(xiàn)全產業(yè)鏈的成本最優(yōu)化。隨著新能源汽車領域的快速發(fā)展，電動汽車有望在5年內實現(xiàn)與燃油車同樣的價格水平。

曾經，電動汽車NEDC綜合續(xù)航里程只有200多公里，再加上電池管理系統(tǒng)的不足以及用車習慣的不適應，導致一開始整個電動汽車市場都陷入續(xù)航里程的焦慮之中。目前電動汽車的主流續(xù)航里程已經達到500公里，很快600公里續(xù)航里程也會成為標準，已經跟普通燃油車的續(xù)航里程達到相同的區(qū)間。

更加優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)、更加先進的操控系統(tǒng)、更加貼合電動汽車的使用習慣、開始發(fā)力普及的公共充電樁，以及開始陸續(xù)出現(xiàn)的超級充電樁，讓電動汽車的續(xù)航里程已經不再成為一個讓人擔驚受怕的問題。誠然，電動汽車從一開始出現(xiàn)的時候，更多是以自燃的新聞為市場所熟知，而且這個問題伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展而愈演愈烈。

不管是在充電過程中、發(fā)生碰撞后，甚至靜止狀態(tài)下 ，電動汽車都發(fā)生過自燃，但這樣問題在燃油車上同樣也在發(fā)生，電動汽車作為新生事物和大容量電池，卻不得不成為市場的關注焦點。不管是動力電池本身，還是汽車整車，在出廠之前都會經過嚴密的重重檢測，更別說現(xiàn)在的電動汽車都針對動力電池進行了重重防護。

特別是純電動汽車專屬平臺，在汽車設計之初就考慮了動力電池的安全性問題，包括日常的使用防護，以及發(fā)生碰撞等意外事故之后，都進行各項技術性能的提升和嚴密管控。隨著整個汽車行業(yè)開始進入電動汽車，有望實現(xiàn)市場對電動汽車的多重要求，那就是價格更加合理、續(xù)航更長，安全性更高等等。

在解決了以上三大問題之后，電動汽車已經呈現(xiàn)前所未有的生命力和實用性，智能汽車也將開始在整個行業(yè)普及。
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